A-10 „Thunderbolt II“: pagrindinis JAV kariuomenės atakos orlaivis

A-10 „Thunderbolt II“ yra amerikietis vienvietis šarvuotas ataka, sukurtas praėjusio amžiaus 70-ųjų viduryje. Nepaisant gana gerbiamo amžiaus, „A-10 Thunderbolt II“ lėktuvas laikomas vienu iš geriausių savo klasės automobilių pasaulyje. Šios transporto priemonės specializacija yra priešų tankų ir kitų šarvuotų transporto priemonių sunaikinimas.

Šiuo metu JAV kariuomenės mūšio lauke yra pagrindinis antžeminis pagalbinis orlaivis. Išpuolių lėktuvai gavo savo vardą garbei antrojo pasaulinio karo „P-47 Thunderbolt“ legendinio kovotojo bombonešio. Amerikos armijoje jis gavo visiškai kitokį slapyvardį - „Warthog“, o tai reiškia „Warthog“.

Pirmą kartą „Thunderbolt“ 1972 m. Skrido į dangų, buvo pradėtas eksploatuoti 1977 m. Warthog „geriausia valanda“ buvo pirmasis Persijos įlankos karas. Būtent šis orlaivis sunaikino labiausiai šarvuotas Irako armijos transporto priemones. Ir jei prieš operaciją „Storm in the Desert“ JAV oro pajėgos planavo atsikratyti A-10, tada po tokio „kovotojo debiuto“ niekas net nepastebėjo apie tai, kad nugabeno išpuolio lėktuvus.

Moderniausias ir „pažangiausias“ orlaivio modifikavimas yra A-10C, jis buvo pradėtas eksploatuoti 2007 m. Iš viso nuo masinės gamybos pradžios buvo pagaminti 715 orlaivių. 2018 m. Liko 283 automobiliai (A-10C). Vienos A-10 „Thunderbolt II“ atakos lėktuvų kaina yra 11,8 mln. JAV dolerių (1994 m.).

A-10 „Thunderbolt II“ kūrimo istorija

A-10 „Thunderbolt II“ gimė Vietnamo karui. 1960-ųjų pradžioje Pentagono kariniai strategai intensyviai ruošėsi būsimam didelio masto konfliktui su Sovietų Sąjunga, kuri tuo metu atrodė beveik neišvengiama. Šiam tikslui buvo panaudoti taktiniai streikuoti orlaiviai (F-100, F-101 ir F-105), kad būtų įvykdyti branduoliniai smūgiai dideliuose ir svarbiuose priešo tiksluose: aerodromuose, gynybos centruose, geležinkelio stotyse. Šie brangūs ir sudėtingi viršgarsiniai lėktuvai nebuvo labai tinkami tiesioginei karių paramai mūšio lauke.

Vietnamo karas privertė amerikiečių generolus kitaip pažvelgti į aviacijos aviaciją. Dėl specializuotos transporto priemonės trūkumo amerikiečiai turėjo naudoti „T-28 Troyan“ stūmoklio treniruočių lėktuvą, jį šiek tiek iš naujo įrengdami ir aprūpindami juos bombomis ir nekontroliuojamomis raketomis. Pirmoji patirtis naudojant T-28D buvo labai sėkminga. Tačiau netrukus Vietnamo partizanai dideliais kiekiais pradėjo atsirasti sovietų mašinų šautuvus DShK, po kurio milžiniškai baigėsi karinės „Troyan“ karjera.

Paaiškėjo, kad norint sunaikinti mažo dydžio taikinius mūšio lauke, reikalingas specializuotas orlaivis, gerai apsaugotas šarvais ir turintis galingus ginklus.

Per tą patį laikotarpį padėtis pasikeitė Europoje. 60-ųjų viduryje naujos kartos cisternos (T-62 ir T-64), ginkluotos galingu ginklu ir turinčios aukštą apsaugą ginklais, pradėjo dirbti su SSRS armija ir jos sąjungininkais. Sovietų kariuomenės motorizuoti šautuvai buvo įvaldę naują kovinę transporto priemonę - BMP-1. Taikydama kovinius bruožus, ši technika viršijo viską, ką NATO valstybės narės tuo metu turėjo. Be to, SSRS pramonė sugebėjo labai daug prisitaikyti prie savo produkcijos. Atrodė, kad siaubinga Vakarų svajonė apie sovietinį "tankų laviną", galinčią pasiekti Anglijos kanalą, pradėjo išsipildyti, vengdama visko savo keliu.

Dar reikia pažymėti, kad sovietų tankai ir motorizuoti šautuvų skyriai buvo patikimai padengti Shilka priešlėktuvais, kurie parodė, kad jų efektyvumas prieš amerikietiškus lėktuvus Vietname.

60-ojo dešimtmečio viduryje JAV pradėjo kurti pilnavertį atakos orlaivį, darbas buvo atliktas kaip projekto A-X dalis. Netrukus amerikiečiai atvyko į mašinos sampratą, iš esmės pakartodami vokiečių ir sovietų atakų orlaivius per antrąjį pasaulinį karą - paprastą, gerai šarvuotą orlaivį, kurio greitis buvo žemyninis.

1967 m. Konkurso sąlygos buvo išsiųstos 21 JAV aviacijos kompanijai. JAV oro pajėgos norėjo gauti bent 650 km / h greičio lėktuvą, gerą manevringumą mažais aukščiais, galingą patrankos ginkluotę ir didelę krūvio apkrovą. Be to, nauji atakos lėktuvai turėjo turėti nusileidimo charakteristikas, leidžiančias naudoti antžeminius oro uostus.

Tuo metu jau buvo aišku, kad Jungtinės Amerikos Valstijos prarado Vietnamo karą, o lėktuvas buvo sukurtas visų pirma Europos operacijų teatrui. 1970 m. Įvyko svarbiausias įvykis, kuris iš esmės nulėmė „Warthog“ išvaizdą ir savybes: JAV karinių oro pajėgų vadovybė nustatė pagrindinį atakos lėktuvų ginklų tipą. Jie turėjo būti 30 mm greito gaisro pistoletas GAU-8, pagaminti pagal Gatlingo schemą su septynių barelių bloku.

Renkantis ginklą, buvo atsižvelgta į sėkmingą Izraelio 30 milijonų ginklų naudojimo sovietinių tankų patirtį 1967 m.

1970 m. Prasidėjo galutinis konkurso dėl naujo atakos orlaivio kūrimo etapas. Į finalą pasiekė dvi bendrovės: Northrop ir Fairchild Republic. 1972 m. Gegužės mėnesį vyko „Fairchild Republic“ gaminamo orlaivio „YA-9A“ prototipas, o po dvidešimties dienų pirmąjį skrydį atliko „Northrop“ pateiktas prototipas YA-10A.

Abiejų automobilių palyginamieji bandymai prasidėjo 1972 m. Spalio mėn. „Wright-Patterson“ oro bazėje. Pažymėtina, kad abu konkurso dalyviai buvo lygūs konkurentai: YA-10A buvo pranašesnis už priešininką, o YA-9A buvo ekonomiškesnis ir lengvesnis. A-10 buvo labai originalus, diktuoja dizainerių noras maksimaliai išnaudoti mašiną. A-9 išdėstymas buvo klasikinis, kažkaip panašus į sovietinius Su-25 atakos orlaivius.

Galų gale, 1973 m. Pradžioje buvo paskelbta „Fairchild Republic“ pergalė, bendrovė gavo užsakymą gaminti dešimties iš anksto gaminamų orlaivių partiją. Pirmasis iš jų kilo 1975 m. Vasario mėn., Ant jo buvo sumontuotas GAU-8 pistoletas, kuris parodė puikius rezultatus bandymų metu.

Orlaivio serijinė gamyba prasidėjo 1975 m. Pabaigoje ir truko iki 1984 m.

JAV ginkluotosiose pajėgose požiūris į A-10 ilgą laiką buvo gana skeptiškas. Jis buvo kritikuojamas, net manė, kad pakeis F-16 modifikaciją. Tačiau 1990 m. Sadamas Huseinas išsiuntė savo kariuomenę į Kuveito teritoriją, o kitais metais prasidėjo garsus „Desert Storm“ - tarptautinės koalicijos prieš Iraką operacija.

Daugeliui netikėtai paaiškėjo, kad neveiksmingas ir mažos spartos „Warthog“ yra puiki vieta palaikyti antžeminius įrenginius ir medžioti priešo šarvuotas transporto priemones. 144 A-10 dalyvavo karo veiksmuose, jie surinko daugiau kaip 8 tūkst. Kovų, prarado tik septynis automobilius. Tačiau svarbiausias dalykas yra ne toks: „Thunderbolts“ sugebėjo sunaikinti apie tūkstantį Irako tankų, du tūkstančius kitų šarvuotų automobilių ir daugiau nei tūkstantį meno įrenginių. Tokie rodikliai negalėjo pasigirti jokiu kitu koalicijos orlaiviu, nei flauntu F-16, nei brangiu slaptu orlaiviu F-117. Kaip kovos su priešo šarvais įrankis A-10 netgi viršijo specializuotą „Apache“ sraigtasparnį.

NATO operacijose buvusioje Jugoslavijoje aktyviai ir sąžiningai sėkmingai panaudota perkūnija. Tada įvyko amerikiečių operacija Afganistane, per kurį A-10 atakos lėktuvai buvo įsikūrę Bagramo kariniame aerodrome.

Antrasis Persijos įlankos karas buvo naudojamas ir A-10 „Thunderbolt II“ atakos lėktuvams. Šioje operacijoje dalyvavo 60 A-10 orlaivių, iš kurių vienas buvo nušautas, ir kelios transporto priemonės buvo pažeistos.

Moderniausias išpuolių lėktuvų modifikavimas yra A-10C, kuris buvo pradėtas eksploatuoti 2007 m. Šis lėktuvas yra aprūpintas naujausia elektronine skaitmenine įranga, jis gali naudoti didelio tikslumo šaudmenis ir lazeriu valdomus ginklus.

2018 m. Estijoje buvo pastatyti „Thunderbolts“.

A-10 „Thunderbolt II“ veikia tik su JAV armija, ji niekada nebuvo eksportuota. Nors kalbama apie galimą „Warthog“ tiekimą sąjungininkams atsirado pakartotinai. Įvairiais laikais, Japonija, Izraelis, Didžioji Britanija, Vokietija, Belgija ir Pietų Korėja išreiškė susidomėjimą A-10, tačiau nebuvo sudarytos jokios sutartys. Nedaugelis šalių gali sau leisti naudoti specializuotus lėktuvus, kuriuose naudojamasi įvairiais tikslais, daugiafunkcinių orlaivių naudojimas yra daug pigesnis.

Vienos valandos skrydis „Thunderbolt“ yra daugiau nei 17 tūkst. Dolerių. Amerikiečiai planuoja valdyti šį automobilį iki 2028 m.

Aprašymas A-10 „Thunderbolt II“

„A-10 Thunderbolt II“ yra nizkoplanas, pagamintas įprastoje aerodinaminėje konfigūracijoje su dviejų uodegų vertikalia uodega ir elektrine, sudaryta iš dviejų variklių.

Fiuzelagas yra pusiau monokokinis orlaivis, jo priekinėje dalyje yra kabina, jos forma ir vieta suteikia geram vaizdui į priekį, žemyn ir į šonus. Kabina uždaryta galingu titano šarvu ir pagaminta vonios pavidalu, ji gali apsaugoti pilotą nuo 37 mm skersmens. Išstūmimo sėdynė užtikrina piloto evakuaciją bet kokiu greičiu ir aukščiu.

Dviejų turbinos variklių varikliai yra pritvirtinti prie centrinės liemens dalies, naudojant specialius stulpelius. Šis elektrinės išdėstymas sumažina tikimybę, kad kilimo ir tūpimo metu į variklius pateks svetimkūniai, supaprastins jų priežiūrą, taip pat užtikrina papildomą apsaugą nuo gaisro nuo žemės. Variklio išmetamosios dujos pereina per stabilizatoriaus plokštumą, o tai sumažina A-10 matomumą šiluminiame diapazone. Toks variklių išdėstymas leido degalų bakus patalpinti netoli orlaivio svorio centro ir atsisakyti kuro perdavimo sistemos.

„Thunderbolt“ turi didelio ploto stačiakampį sparną, susidedantį iš centrinės dalies (34%) ir dviejų trapecinių konsolių. Orlaivio sparnas yra įrengtas trijų sekcijų Fowler sklendėmis ir aileronais. Sparno forma ir plotas leidžia užpuolimo lėktuvams aktyviai manevruoti esant mažam greičiui ir turėti didelę naudą.

Orlaivio stabilizatorius turi stačiakampio formos ir gana didelį plotą (20% sparno ploto), kuris suteikia automobiliui geras manevringumo savybes. Stabilizatoriaus galuose dedami du vertikalūs kulnai su vairais. Toks uodegos surinkimo dizainas padidina orlaivio išlikimą: jis gali tęsti kontroliuojamą skrydį, jei prarandama viena iš pelekų ir net viena iš stabilizatoriaus rankų.

„A-10 Thunderbolt“ turi triratį ištraukiamą nusileidžiančiąją įrangą su registratūra. Visos lentynos yra vienarūšės, ištrauktos būsenos, jos yra šiek tiek išsikišusios (apie trečdalį) už fiuzelažo linijų, o tai palengvina priverstinį automobilio nusileidimą. A-10 važiuoklės konstrukcija leidžia orlaiviui naudoti antžeminius aerodromus.

Išpuolių lėktuvų elektrinę sudaro du varikliai: General Turbine General Electric TF34-GE-100, kurių kiekviena turi 4 100 kgf.

A-10 yra įrengta dviejose nepriklausomose hidraulinėse sistemose, kurios užtikrina sparno mechanizavimo elementus, atleidžia ir ištraukia važiuoklę, sukasi 30 mm nosies patrankos cilindrą.

„Thunderbolt“ turi gaisro gesinimo sistemą, naudojančią inertinę dujų freoną, kad kovotų su ugnimi.

Elektroninė įranga A-10 gali būti vadinama paprasta, palyginti su kitais Amerikos koviniais orlaiviais. Borto radijo elektroninės įrangos kompleksas apima: artimojo ir tolimosios navigacijos sistemas, radijo kompasą, radijo aukščio matuoklį, radijo krypties ieškiklį, autopilotą, priekinio stiklo indikatorių, prietaisų nusileidimo sistemą. Pilotas turi keletą radijo stočių, turinčių skirtingus diapazonus, taip pat įspėjimo apie radaro ekspoziciją sistemą.

Šalia nosies važiuoklės yra taikinio aptikimo sistema, apšviesta lazerio spinduliu. Jis gali aptikti objektus iki 24 km atstumu. Taip pat antpuolio lėktuve gali būti įrengta talpykla su EW įranga.

A-10 „Thunderbolt“ yra suaktyvintas galingiausiu 30 mm GAU-81A patranku, kuris yra sumontuotas orlaivio nosyje, beveik ant jos simetrijos ašies. Ginklas gaminamas pagal „Gatling“ schemą ir turi septynis sukamuosius velenus. Korpuso kriauklių pistoletai yra pagaminti iš aliuminio, kuris žymiai sumažino šaudmenų svorį. Bendras ginklų įrengimo svoris su šaudmenimis yra 1830 kg.

Pistoletas GAU-81A turi hidraulinę pavarą, nugarinę šaudmenų tiekimo sistemą ir būgno tipo žurnalą. Korpuso patranka turi plastikinius diržus, kurie žymiai padidina statinių išteklius. Pilotas gali nustatyti skirtingą ginklo ugnies greitį: nuo 2100 iki 4200 (vėliau viršutinė riba buvo sumažinta iki 3900) per minutę. Realiomis sąlygomis pilotas paprastai yra ribojamas keliomis sekundėmis po kelių sekundžių. Priešingu atveju barelis gali perkaisti. Kad nebūtų sugadintas orlaivio korpusas, nenaudojami naudojami įdėklai, bet surenkami į būgną.

Po to, kai prasidėjo atakos orlaivių eksploatavimas, paaiškėjo, kad miltelių dujos patenka į orlaivio variklius, palaipsniui mažindamos jų traukos jėgas. Galios sumažėjimas buvo 1% kiekvienam tūkstančiui kadrų. Norėdami išspręsti šią problemą, elektrinėje buvo įrengta speciali sistema, kuri „sudegino“ nesudegusias miltelių daleles.

Ginklas GAU-81A gali užsidegti dviejų tipų šaudmenimis: sprogstamąja sprogstamąja sprogmena ir subkaliberiais (BOPS) su urano šerdimi. Paprastai orlaivio šaudmenyse vienoje didelio sprogumo ginkluotėje yra trys subkaliberiai. GAU-81A tikslumas yra gana didelis: 1220 metrų atstumu 80% šaudmenų patenka į 6 metrų skersmens apskritimą.

„Thunderbolt“ turi 11 išorinių pakabinimo taškų (8 po sparnais ir 3 po fiuzeliu), ant kurių gali būti dedamos bombos arba nukreipti ginklai. Pastarasis apima „Maverick“ raketas (AGM-65A ir AGM-65B), turinčias televizijos laidų laivą. Jie dirba pagal „šūvio ir pamiršimo“ principą. Šių šaudmenų taikinių nustatymo diapazonas teoriškai yra 11-13 km, tačiau praktiškai šis atstumas neviršija 6 km.

Kaip savigynos priemonė, A-10 gali naudoti AIM-9 oro ir oro raketas, o ant orlaivio gali būti įrengti papildomi konteineriai su 20 mm ilgio patrankais.

A-10 atakos lėktuvų kūrėjai daug dėmesio skyrė mašinos išlikimui. Kabina ir svarbiausios orlaivių sistemos yra apsaugotos šarvais, saugomos cisternos ir kuro linijos, „Thunderbolt“ turi dvigubą hidraulinę sistemą ir rankinį valdymą.

Projekto vertinimas

A-10 „Thunderbolt“, be abejo, yra vienas geriausių savo klasės lėktuvų. Jos pagrindiniai privalumai: didelis išgyvenamumas, manevringumas, palyginti mažos orlaivio kainos, aukštas laivo ginkluotės efektyvumas.

A-10 išgyvenamumas iš tikrųjų yra įspūdingas: kovojant Irake ir buvusioje Jugoslavijoje, orlaiviai grįžo į bazę su neįgaliu varikliu su visiškai trūkstamu stabilizatoriumi, neveikiančia hidrauline sistema ir dideliais sparnų pažeidimais.

2003 m. „Thunderbolt“ atakavimo lėktuvai buvo išgauti iš žemės Bagdado rajone. Jis gavo daugiau nei 150 skylių, tačiau sugebėjo pasiekti pagrindą dviem neveikiančiomis hidraulinėmis sistemomis. Pilotas net nebuvo sužeistas.

Pažymėtina, kad orlaivių ginklai yra labai efektyvūs. 30 mm ilgio patranka gali nukentėti arba išjungti beveik visų tipų šarvuotus automobilius. Valdomi raketiniai ginklai taip pat yra labai veiksmingi, nors A-10 turi tendenciją „draugišką ugnį“ vykdyti savo kariuomenėje. Tačiau tai gali būti paaiškinta bendrais išpuolių lėktuvų ypatumais, nei konkrečių orlaivių trūkumais.

A-10 dažnai lyginamas su sovietiniais Su-25 atakos orlaiviais. Šios mašinos buvo sukurtos maždaug tuo pačiu metu, kad atliktų panašias funkcijas. „Thunderbolt“ žymiai viršija „Su-25“ maksimaliose apkrovose (7260 kg, palyginti su 4400 kg) ir praktiškomis lubomis (13700 ir 7000 metrų). Tiesa, Su-25 greitis šiek tiek didesnis.

Jei kalbame apie ginklus, 30 mm A-10 patrankos masė viršija GS-2-30, sumontuotą ant Su-25, masę. Be to, naudojant kalibruosius šaudmenis žymiai padidėja šaudymo į šarvus efektyvumas.

A-10 „Thunderbolt II“ funkcijos

Žiūrėti vaizdo įrašą: Kas pratybose "Kardo kirtis-2013" iškviečia oro paramą? (Balandis 2024).