GAZ-64 - tai sovietinė transporto priemonė, kurią Antrojo pasaulinio karo metu naudojo kariniai vadai ir žvalgybos grupės. 64-asis modelis laikomas pirmuoju visureigiu, pasiekusiu masinę gamybą. Kariuomenė buvo panaudota daugeliui tikslų. Ateityje GAZ-67 tapo.
GAZ-64 istorija
Kaip gimė idėja?
Pirmą kartą sovietinės armijos džipą sukūrė Tyagunovas, kuris Amerikos žurnale skaitė apie naują JAV plėtrą. Inžinieriai laikė Bantmaną BRC40 ir Ford Pigmy kaip pagrindą. Pirmasis automobilis buvo ribotas 70 vienetų, o britų plėtra buvo planuojama išleisti 30 tūkst. Egzempliorių.
1941 m. Vasario 1 d. Tyagunovas įsakė sukurti sovietinį prototipą, pagrįstą kiaulėmis, skirtą naudoti kariuomenėje. SSRS lyderystė sukėlė geriausią kūrėją GAZ - V.A. Gracheva Jis buvo paskirtas sukurti naują visureigį, skirtą karinėms sąlygoms. Naujos technologijos dizainas prasidėjo Gorkio automobilių gamykloje - 1941 m. Vasario 3 d.
GAZ-64 pirmosios versijos kūrimas ir testavimas
Siekiant sukurti konkurenciją, darbas buvo patikėtas dviem įmonėms - GAZ ir NATI. Pradiniai karinių pajėgų reikalavimai buvo tokie: kelio ir automobilio ilgio apribojimas, daugiau nei 400 kg naudingoji apkrova ir mažiausiai 5 000 km darbo išteklių rezervas. Kariniai ekspertai ilgą laiką negalėjo nuspręsti dėl galutinių savybių. Galutinis sprendimas buvo priimtas kovo 22 d., Kai baigėsi plėtra. Reikėjo ne daugiau kaip 3,1 m ilgio, 1,2 m ilgio, 2,1 m ratų bazės ir 970 mm gaubto aukščio. Dėl didelės šalies svorio neturėtų viršyti tonų, kurių talpa yra keturi žmonės.
Buvo planuojama iš karto trijų rūšių džipą. Komandiruotėms ir žvalgybos grupėms jie norėjo sukurti fašeto kūną ir artilerijos traktorių - pikapą. Vadovo versija turėjo turėti radijo stotį ir žvalgybą - mašiną.
Grachevui pavyko trumpą laiką sukurti naują visureigį - 51 dieną (vidaus inžinerijos rekordas). Siekiant pagreitinti procesą, inžinierius atėjo į techninių mazgų suvienijimą nuo kitų modernių Gorkio automobilių gamyklos pokyčių. Darbas vyko keliais etapais:
- Modelio sukūrimas 1: 4 skalėje;
- Baigti originalių brėžinių kūrimą;
- Galutinių brėžinių versijų pristatymas;
- Rėmo surinkimo galas;
- Pradėti pirmojo prototipo surinkimą;
- Pagrindinių techninių mazgų bandymai;
- Baigti darbą ant kūno;
- Išbandykite baigtą kopiją.
Nuo kovo 26 d. Iki kovo 29 d. Generolams ir atsakingiems žmonėms buvo pristatyta nauja technologija. Dizaineriai atsisakė foneto ir pikapų. Vietoj durų jie pasirinko atvejį su išpjovomis. Mašinos pistoletas užėmė vietą už priekinių sėdynių. Galutinė versija gavo ratukus iš GAZ-M1, nors prototipas buvo sumontuotas iš GAZ-A padangų. Kai kurie komponentai (pvz., Karbiuratorius) buvo priimti iš KIM-10. Bendras ilgis viršijo nurodytas normas 40 milimetrų, likusių matmenų nebuvo.
Balandžio mėn. Dalyvavo pelėdos, kuriose dalyvavo Vokietijos gamybos NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 ir Tempo G1200. „NATI-AR“ gerokai viršijo konkurentų kokybę, tačiau tam reikėjo daugiau išteklių ir kvalifikuotų darbuotojų. Dėl to projektas nepasiekė pramoninio masto.
64 modelis atitiko 776 kilometrus bandymų su asfalto ir grunto keliais ir visišku visureigiu. Norėdami apsunkinti užduotį, automobilis nuvilkė už save artilerijos įrenginį. Svarbiausia, kad kariuomenė patiko sniego dreifai (iki 25 cm gylio), kuri buvo ne mažesnė už mažų klasių rezervuarus.
Testai baigėsi 5 dienas anksčiau nei buvo planuota, po to jie buvo rodomi pirmiesiems Kremliaus (įskaitant Staliną) valstybei. Atlikus išsamų tyrimą, kariniai specialistai atliko išsamų vertinimą, kuris buvo neigiamas. Buvo paminėta nedidelė darbo išteklių pasiūla, variklio perkaitimas keliuose, mažas pralaidumas ir daug daugiau. Grachevas gynė savo projektą ir skundėsi, kad automobilis buvo suprojektuotas motorizuotiems šautuvams, o ne judėti, nesant įprastinio kelio.
„Antrasis kvėpavimas“
Nepaisant neigiamų atsiliepimų, Maršalas Kulikas patiko naujam džipui. 1941 m. Balandžio mėn. Pabaigoje jis išsiuntė Kremlui laišką, kuriame jis kalbėjo apie tokio transporto poreikį sovietinėje armijoje, papildančią GAZ-61. Jis reikalavo, kad būtų ištaisyti pirmųjų bandymų metu nustatyti trūkumai ir surinkti penki egzemplioriai. Tų pačių metų birželio mėnesį buvo sukurtas antrasis prototipas. Priekinė dėklo dalis buvo visiškai pertvarkyta, durų viduje buvo drobės durys, pakabintas atsarginis ratas. Hodovka gavo daug technologinių patobulinimų.
Pirmieji bandymai buvo planuojami liepos mėnesį, tačiau karo protrūkis panaikino planus. GAZ buvo įpareigota rinkti dvi kopijas, kurių pagrindu jos gamins serijines partijas. Rugpjūčio 20 d. Į Maskvą buvo pristatyti nauji automobiliai, kuriuose jie buvo greitai išbandyti. Pagal visų užduočių rezultatus buvo nuspręsta nedelsiant pradėti masinę gamybą.
Dizainas ir įrenginys GAZ-64
Iš 61-ojo modelio GAZ dizaineriai paėmė važiuoklę, nes tai buvo lengviausia gaminti. Tiltai gavo nedidelius pokyčius (pirmajame lyderyje), kiti mechanizmai nepakito. Siekiant padidinti transporto priemonės priekinės dalies klirensą, maitinimo blokas buvo nustatytas didesnis nei įprastai.
Specifikacijos:
- Ilgis - 3,7 m;
- Plotis - 1,5 m;
- Aukštis - 1,9 m;
- Ratų bazė - 2,1 m;
- Svoris - 1,2 tonos.
Bazė buvo sutrumpinta 75,5 cm (palyginti su GAZ-61). Sumažinti matmenis, kuriuos leidžiama atsisakyti tarpinio kardano veleno. Iš to nebuvo jokių neigiamų pasekmių, išskyrus šiek tiek padidėjusį priekinės universaliosios sąvaros stovėjimo kampą. Trūksta vibracijos ir vibracijos. Priekinis kardaninis velenas buvo įrengtas ant adatų guolių, kurie buvo sumontuoti GAZ-51. Tais metais jie tik pradėjo naudotis Gor'kovo mieste.
Po gaubtu uždėkite keturtakčių benzininį variklį, kurio tūris siekė 3,28 litrų iki 50 AG (didžiausias greitis - 60 km / h). Jėgainė dirbo kartu su keturių greičių mechanine pavarų dėže (trijų priekinių ir galinių). Razdatku atėmė demultiplikatorių. Norėdami prijungti variklį su pavarų dėže, buvo naudojama sauso tipo sankaba, kurią sudarė vienas diskas.
Priekinės ašies pakaba gavo keturias ketvirčio elipsines spyruokles. Konstrukcija buvo nepatikima dėl netinkamo krovinio paskirstymo, dėl kurio dažnai sugenda. Norėdami padidinti spyruoklių darbo išteklių rezervą, jose sumontuoti 11 modelio srieginiai kaiščiai ir įvorės.
Dėl trumpo pagrindo ilgio buvo žiupsnelis. Jis buvo pašalintas į keturių vieno veikimo hidraulinių amortizatorių konstrukciją (du - kiekvienai ašiai). Galinė pakaba turi apsauginį strypą. Visi ratai turėjo kabelių tipo mechaninius stabdžius su standžiaisiais velenais be lygintuvų. Įjungta, kai paspaudžiate pedalą arba pakeliate svirtį.
Keturvietis kūnas buvo atviras. Galinė sėdynė sujungta ir priekinė dalis atskirta. Už priekinio keleivio buvo mašinistas su šaudmenų laikymo vieta. Kai kurios kopijos buvo įrengtos paspaudimu. Siekiant greitai nusileisti ir išlaipinti įgulą, durų jungtys nebuvo įrengtos. Kritulių metu kūnas gali būti uždarytas su tentu, kuris buvo sumontuotas ant vieno lanko.
Priekinis stiklas sumontuotas metaliniame rėme. Jis gali būti pasviręs arba pritvirtintas horizontalioje padėtyje. Kūno surinkimas buvo atliktas taip paprasta technologija, kuri kartais buvo atliekama rankiniu būdu. Tai tapo įmanoma dėl lenkimo vienos plokštumos formose. Lakštai sujungiami taškiniu suvirinimu. Daugelis priekinės dalies konstrukcijos elementų yra paimti iš GAZ-AA (visų pirma viršutinė radiatoriaus korpuso dalis su emblema, 43 litrų pagrindinė dujų bakas ir prietaisų skydelis).
Siekiant paspartinti dizainą, visi elektros prietaisai buvo paimti iš GAZ-M1 ir MM. Siekiant supaprastinti prietaisą, palikta reikiamų jutiklių ir indikatorių. Kūrėjai panaikino naftos matuoklį (tai nebuvo būtina dėl mažo slėgio sistemoje) ir vandens termometrą. Prie elektros grandinės buvo pridėta nešiojamų žibintų maitinimo lizdas.
Pagrindinės padangos GAZ-64 buvo 6,50-16 dydžio ir įrengtos kilpomis. Jas specialiai sukūrė Jaroslavlio įmonė. Kariai labai patiko, kad iki 1958 m. Jie buvo naudojami karinėse visureigėse. Antrojo pasaulinio karo metu buvo tokių ratų trūkumas, todėl kai kurie „batai“ 7, 00–16 padangose, kurie buvo naudojami M1. Jie turėjo mažą kryžių, nes protektoriaus raštas buvo atliktas ant kelio tipo.
GAZ-64 gamyba ir platinimas
Pirmoji automobilių serija, išleista 42 kopijų, išleistų 41-ųjų metų rugpjūtį. Jie buvo surinkti aplinkkelio technologija, kad pagreitintų gamybą. Iki metų pabaigos surinkta 601 automobilių. Visi transportai buvo išsiųsti eksploatuoti žvalgybos padalinius. Tų pačių metų gruodį gamyba sustabdyta, nes lengvųjų cisternų gamyba ir reaktyvinių kasyklų surinkimas buvo perkelti į Gorkio įmonės pajėgumus.
Kitais metais išleidimo lygis sumažėjo beveik dešimt kartų. Inžinieriai sugebėjo išleisti 67 kopijas, o dauguma jų - liepos mėnesį. 1943 m. Buvo sustabdytas 64-asis modelis - iš GAZ parduotuvių sienų, kurie gavo „B“ indeksą, išėjo trys patobulinti serijiniai automobiliai. Pagrindinis skirtumas buvo priekinės ašies vėžės išplėtimas.
Pagrindinė transporto priemonės dalis buvo naudojama kaip artilerijos traktorius. Kai kurie automobiliai, kaip ir kariniai vadai, buvo naudojami kaip personalas. Per dvejus metus atsirado 672 šio modelio transporto priemonės.
Pagal GAZ-64 pagamintą BA-64 šarvuotą automobilį, kuris karo metu turėjo didesnę paklausą. Per metus jie surinko šiek tiek mažiau nei keturis tūkstančius šarvuotų automobilių. 1943 m. Pabaigoje visureigį pakeitė patobulintas 67-asis modelis.
Ką galima padaryti?
GAZ-64, nepaisant jo trumpos istorijos, atliko didžiulį vaidmenį vidaus inžinerijoje. Ateityje buvo naudojamos daugybės sovietinių visureigių transporto priemonių, kurios buvo naudojamos ne tik vietos konfliktų, bet ir tarptautinių konfliktų sprendimui. Savo ruožtu dizainas pasirodė esąs pažengęs, nors jis buvo sukurtas atsižvelgiant į Britanijos transportą.
