„Boeing“ B-52 „Stratofortress“: pagrindinis strateginis bombonešis JAV

„Boeing B-52“ „Stratofortress“ yra amerikietiška ilgalaike strateginė sprogdintoja, kurią „Boeing Corporation“ sukūrė šaltojo karo epochoje ir gali vežti branduolinius ginklus. Tai vienas iš „Pax Americana“ simbolių - didžiulės supervalstybės branduolinis milžinas. Pirmasis B-52 skrydis prasidėjo 1952 m. Ir daugiau nei šešiasdešimt metų šis orlaivis buvo Amerikos strateginės aviacijos pagrindas.

Pagal Pentagono strategų planus „B-52“ išliks tokioje veikloje iki 2030 m. Šių mašinų atnaujinimui planuojama išleisti beveik 12 milijardų dolerių. Ekspertai teigia, kad kiekvienas toks bombonešis gali skristi 83 metus, šis laikotarpis baigiasi tik 2040 m.

Pagrindinė Strathofortes užduotis buvo dviejų didelės galios termobranduolinių bombų pristatymas į bet kurį Sovietų Sąjungos tašką.

Savo tarnybos metu B-52 dalyvavo beveik visuose konfliktuose, kuriuose dalyvavo JAV oro pajėgos. Šis bombonešis yra kovinių orlaivių, esančių diapazone. Jo veikimo metu jis buvo pakartotinai atnaujintas, sukurta daugybė orlaivių modifikacijų.

Iš viso buvo pagaminti 744 B-52 vienetai, paskutinių pakeitimų (1998 m.) Kaina - 53,4 mln.

Kūrimo istorija

Naujo bombonešio dizaino užduotis buvo parengta 1946 m., Praėjus keliems mėnesiams iki B-36 bandymų pradžios. JAV kariuomenei reikėjo naujo strateginio bombonešio, kurio spindulys - 8050 km, galintis vežti 4,5 tonų bombų, o vidutinis skrydžio greitis - 480 km / h. Bendrovė „Boeing“ iš karto prisijungė prie šio orlaivio kūrimo ir galiausiai laimėjo konkursą, gavusi lėšų projekto tęsimui.

„Boeing“ pergalė buvo gana natūrali: ši kompanija daugelį dešimtmečių glaudžiai bendradarbiavo su JAV oro pajėgų pajėgų kompanija, 1917 m. Vėliau „Boeing“ sukūrė kovinius purkštukus Jungtinėms Valstijoms (MF-3, R-12, R-26), o po to glaudžiai dalyvavo bombonešių orlaivių kūrime.

1935 m. Kompanija sukūrė B-17 orlaivį - garsųjį „Skraidymo tvirtovę“, bombonešį, kuris aktyviausiai dalyvavo daugelyje Antrojo pasaulinio karo mūšių. Įdomu, kad iš pradžių sunkieji sprogdintojai buvo pastatyti kovoti su jūriniais tikslais, nes Jungtinės Valstijos neplanavo įsikišti į konfliktus už jos ribų.

Devintojo dešimtmečio viduryje Boeing pradėjo kurti itin sunkų bombonešį, dėl kurio atsirado „B-29 Superfastress“, iš kurio Japonijos miestuose nukrito atominės bombos. Šis automobilis buvo toks sėkmingas, kad jo kopija (ji pasirodė esanti nesvarbi) buvo gaminama TSRS pagal pavadinimą „Tu-4“.

Atsižvelgiant į turtingą ir sėkmingą bendradarbiavimo su JAV oro pajėgų patirtį, nenuostabu, kad „Boeing“ gavo užsakymą sukurti naują bombonešį.

Atominiai ginklai, sukurti Antrojo pasaulinio karo pabaigoje, visiškai pakeitė galios pusiausvyrą pasaulio šachmatų lentoje. Lemiamas veiksnys buvo ne tik branduolinių ginklų buvimas ir jų kiekis, bet ir gebėjimas juos pristatyti į norimą tikslą. Tuomet raketų technologija vis dar buvo pradžioje, todėl dvi supervalstybės, Jungtinės Valstijos ir Sovietų Sąjunga, visus savo pajėgas sukėlė į tolimąsias strategines sprogdintojas.

Kitas svarbus dalykas buvo tai, kad per šį laikotarpį stūmoklinė aviacija jau buvo saulėlydžio fazėje. Ateitis buvo reaktyvinių lėktuvų.

Po karo amerikiečių orlaivių dizaineriai įgijo priėjimą prie vokiečių raidos reakcijų reaktyvinių variklių srityje, ir jie buvo labai pažengę.

1940-ųjų pabaigoje „Boeing B-47 Stratojet“ vidutinio intensyvumo reaktyvinis bombonešis buvo sukurtas „Boeing“, turinčio mažą šlavimo sparną ir šešis turboreaktyvinius variklius. Ši schema buvo gana sėkminga, todėl buvo nuspręsta jį naudoti būsimam sunkiųjų bombonešiui.

1948 m. Buvo parengtas galutinis naujų orlaivių projektavimas, kurio didžiausias nuotolis buvo 4 930 km, o greitis - 910 km / h. Jis turėjo įlaipinti 4,5 tonų bombų ir pakilimo svoris - 150 tonų. Korėjos karo pradžia žymiai pagreitino B-52 ateitį.

Pirmasis orlaivio prototipas buvo pastatytas iki 1951 m. Pabaigos, tačiau jis buvo baigtas ilgą laiką, todėl bandomieji skrydžiai prasidėjo tik kitų metų spalio mėnesį. Pasirengimo gamybai bombonešis buvo paruoštas 1954 m. Rugpjūčio mėn., O JAV oro pajėgos 1955 m.

1956 m. Gegužės 21 d. Pirmoji vandenilio bomba buvo nuleista iš B-52, ir tais pačiais metais buvo atlikti keli ilgai trunkantys skrydžiai. 1957 m. Trys „B-52s“ išvyko į pasaulinę kelionę, o 1962 m. Šiame lėktuve buvo nustatytas skrydžio diapazono rekordas: per 22 valandas ir 9 minutes bombonešis buvo 20188 km.

Šaltojo karo metais dalis B-52 sprogdintojų visą parą dirbo oro uostuose, turinčiuose branduolinius ginklus. 60-ųjų viduryje, siekiant sumažinti tikimybę, kad lėktuvas pateks į lėktuvą, jie buvo išsklaidyti 36 aerodromuose. Tuo pačiu metu dešimt bombarduotojų nuolat stebėjo orą, bet kuriuo metu pasiruošę streikuoti priešą.

80-ųjų pabaigoje apie 40 „Boeing B-52 Stratofortress“ dalyvavo koviniame darbe, 71 orlaivis buvo prarastas daugelį metų dirbant dėl ​​įvairių skrydžio avarijų. 1991 m. Amerikiečiai paskelbė apie šių transporto priemonių pašalinimą iš kovinių pareigų - jie laimėjo šaltojo karo.

B-52 skrydžio aukštis buvo trečdaliu didesnis nei stūmoklio B-29, o jo greitis buvo beveik dvigubai didesnis už Super stiprumą. Šie veiksniai, žinoma, žymiai padidino bombonešio galimybes užbaigti savo misiją ir grįžti į bazę. Tačiau 1950 m. Viduryje sovietinės priešlėktuvinės raketos galėjo nukentėti 25 km aukštyje, o 1960 m. Sovietiniai orlaiviai buvo nušauti sovietų U-2 aukšto lygio žvalgybiniai orlaiviai. Paaiškėjo, kad reikšmingas skrydžio aukštis nebėra patikima bombonešio gynyba. Raketos atrodė daug saugesnės kaip branduolinių ginklų pristatymo priemonė.

1972 m. B-52 pradėjo įrengti SRAM branduolinėmis galvutėmis. Jie galėjo pasiekti fiksuotus tikslus 160 km atstumu. Lėktuvas galėjo įlaipinti iki aštuonių tokių raketų.

80-ųjų pradžioje sprogdintojai buvo ginkluoti ALCM kruizinių raketų pagalba, o tai leido jiems streikuoti be priešo oro gynybos zonos.

Maksimalus „Boeing B-52 Stratofortress“ skaičius, kuris yra eksploatuojamas, buvo 60-ųjų viduryje, tai buvo daugiau nei 600 automobilių. Po to jie buvo palaipsniui pašalinti iš tarnybos.

1993 m. Davis-Montano pagrindu pradėjo veikti 350 B-52 lėktuvų. Jis buvo atliktas pagal anksčiau pasirašytą START sutartį tarp JAV ir TSRS. Jungtinių Valstijų oro pajėgos paliko 95 B-52N.

Konstrukcijos aprašymas

B-52 bombonešis gaminamas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją ir aukštą sparnų išdėstymą. Lėktuvas turi aštuonis variklius, esančius dvigubose varikliuose.

B-52 sparnas turi 8 ° montavimo kampą, priekinio krašto šlavimas yra 37 °. Visų metalų sparnas su dviem spars. „B-52“ sparno mechanizavimas susideda iš dviejų „Fowler“ atraminių sklendžių, versijose iki B-52F yra aileronai ir perkrovikliai. B-52G modifikavimo bruožas yra sparno šaknų mazgeliai.

Orlaivio liemenis yra pusiau monokūro tipo, su ovaliu skerspjūviu ir plokščiomis šoninėmis sienomis. Jo priekyje yra dviaukštė kabina, ji yra hermetiška. B-52 įgulą sudaro šeši žmonės. Viršutinėje kabinoje yra nedidelis aukštis, jame yra orlaivio vado, bendrojo piloto ir EW operatoriaus sėdynės. Šių įgulos narių išmetimas vyksta aukštyn. Apatinėje kabinoje yra vietos navigatorius ir rezultatas. Jų išmetimas vyksta žemyn, tai įmanoma bent 76 metrų aukštyje. Įlipimas į kabiną yra apatinėje fiuzelės dalyje.

B-52F bombonešio pakeitimai galiniame uodegos skyriuje buvo šaudyklės stebėtojas, kurio užduotis buvo nustatyti savo ir priešo lėktuvus galiniame pusrutulyje, artėjant prie priešlėktuvinių raketų, pranešti vadui apie variklio gedimus, kuro nutekėjimą. Šaulys galėjo patekti į pagrindinę kabiną specialiu šuliniu, tačiau tam reikėjo slėgio. Vėlesniuose orlaivio modifikavimuose gunnerio padėtis buvo perkelta į pagrindinę kabiną.

Horizontali uodega susideda iš stabilizatoriaus (šlavimo 42 °) ir kilpos su vairu (40 °). Kad būtų lengviau pastatyti angarą, jis gali būti sulenktas į dešinę.

B-52 yra įrengtas dviračių schemos važiuoklė, kurį sudaro keturi pagrindiniai dviejų ratų stulpai ir du atraminiai stulpai sparnų galuose. Pagrindinė važiuoklė valoma beveik 90 ° posūkiu nišose, esančiose už ginklo skyriaus.

Orlaivio jėgainę sudaro aštuoni varikliai, esantys dvigubose gondose, esančiose ant pagrindo stulpų. Orlaivių varikliai - TRD Pratt & Whitney J57 įvairios serijos įvairių lėktuvų modifikacijos. Tai dvigubas variklis su 7 pakopų aukšto slėgio kompresoriumi (HP) ir 9 pakopų žemo slėgio kompresoriumi (LP), vieno etapo HP turbina, 2 greičių LP turbina ir vamzdine žiedine degimo kamera.

B-52 yra 12 degalų bakų: minkšti fiuzelių rezervuarai, talpyklos, esančios sparno dėžutėje, ir dvi išorinės talpyklos. Už kabinos yra imtuvas, skirtas orlaiviui deginti.

Orlaivių navigacija ir bombonešių sistemos. Pirmieji orlaivio pakeitimai buvo radarai APS-23, nuotolinis ieškiklis, bombonešis optinis regėjimas, ateityje nusprendė atsisakyti optinio regėjimo. Vėlesnėse B-52 versijose įdiegta AN / ASQ-151 optoelektroninė žiūrėjimo sistema, leidžianti orlaiviui važiuoti mažomis aukštyje esančiomis kliūtimis, mažai apšviestos kameros ir priekinio pusrutulio infraraudonųjų spindulių peržiūros sistema.

„Boeing B-52 Stratofortress“ yra viena iš galingiausių elektroninių karo sistemų tarp JAV kovinių orlaivių. Ji apima įrangą, skirtą klaidinančių ir triukšmo trikdžių, šilumos spąstų ir dipolinių atšvaitų gamybai. Be to, „G“ ir „H“ modifikacijų „B-52“ sprogdintojai turi AN / ALQ-122 REB sistemas, skirtas slopinti priešo radarą, trukdyti siųstuvus, orlaivių radiolokacinį įspėjamąjį signalizacijos įrenginį, AN / ALQ-153 pulso-Doplerio apsaugos stotį AN / ALT-28. Bendra EW įrangos masė yra 2,7 t.

Orlaivio puolimo ginklas yra ginklų skyriuje arba pakabinamas ant dviejų pilonų, esančių po sparnais. B-52 buvo sukurtas visų pirma kaip branduolinių ginklų vežėjas. Pirmieji bombonešio modifikacijos buvo ginkluoti įvairių tipų bombomis, kurios patenka į rudenį (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43 ir tt). Jie buvo įrengti ginklų skyriuje. Bendra orlaivio bombų apkrova yra 31 500 kg.

Nuo 1961 m. Iki 1976 m. B-52 lėktuvai valdė raketas su branduolinės AGM-28 (GAM-77) karo galvute, kuri leido bombonešiui nukentėti net ir gerai ginamais tikslais, nepatekus į priešo oro gynybos zoną.

80-ųjų viduryje B-52s buvo modernizuoti, kad būtų galima naudoti AGM-86B kruizinių raketų (12 vnt.). Maždaug tuo pačiu metu dalis orlaivių (69 vienetai B-52G) buvo konvertuoti ne branduoliniams ginklams. Septyniose buvo įrengtos Harpūnų priešraketinės raketos, kita dalis turėjo galimybę naudoti didelio tikslumo vadovaujamąsias Izraelio plėtros raketas AGM-142 Raptor.

V-52 patrankos ginkluotę sudarė šešių barelių 20 mm M61 Vulcan patranka, sumontuota orlaivio uodegoje. 1994 m. Jie buvo išmontuoti.

Modifikacijos B-52

Daugiau nei pusę amžiaus eksploatavimo istorijoje B-52 strateginiai sprogdintojai išgyveno daugiau nei vieną modernizaciją, o šiuolaikiniai automobiliai nėra panašūs į 60 ir 70 metų lėktuvus. Pirmiausia, žinoma, kalbame apie jų funkcionalumą.

Čia pateikiami pagrindiniai B-52 pakeitimai:

• XB-52 ir YB-52. Tai yra dviejų prototipų bombonešis, pastatytas prieš pradedant masinės gamybos pradžią.
• B-52A. Pirmoji orlaivių gamybos serija, iš viso pagaminta 3 vienetai šio modifikavimo. Šis modifikavimas pasižymėjo modifikuota kabina ir keturių barelių mašina-šautuvas su 12,7 mm šautuvais.
• NB-52A. A modifikuotas orlaivis, paverstas mokslinių tyrimų priemone, pradedančia Šiaurės Amerikos X-15 raketų skrydį, pirmasis startas įvyko 1959 m.
• B-52B. JAV oro pajėgų 1955 m. Iš viso buvo pastatyta 50 B-52B orlaivių. Mašinos skyrėsi pažangiosios elektrinės ir modernesnės navigacijos įrangos. Išmontuotas 1966 m.
• RB-52B. „Intelligence“ parinkties keitimas B-52B. Orlaivio bombų įlankoje įrengtas konteineris su žvalgybine įranga, įskaitant radijo spindulių detektorius ir kameras. Komandą sudarė aštuoni žmonės.
• NB-52B. Šiaurės Amerikos X-15 raketų lėktuvo lėktuvas. Pagaminta 1967 m.
• B-52C. Šis pakeitimas buvo pagamintas 1955-1956 metais. Lėktuvai buvo sumontuoti galingesniais varikliais J57-PW-19W, o degalų bakai turėjo didesnį tūrį. Iš viso buvo pastatyta 35 orlaiviai.
• B-52D. Tai bombonešis be žvalgybos įrangos. Modifikacija buvo pagaminta 1955-1957 m., Buvo įrengtas J57-PW-19W variklis.
• B-52E. Orlaivio modifikacija, pagaminta 1957-1958 metais. Lėktuvai buvo aprūpinti J57-PW-19W varikliais, turėjo pažangesnę navigacijos ir stebėjimo įrangą bei degalų papildymo sistemą. B-52E galėtų naudoti AGM-28 šunų šunų raketas.
• B-52F. Šis pakeitimas buvo pagamintas 1958-1959 m., Pastatyta 89 orlaiviai. Jie buvo aprūpinti J57-PW-43WA varikliais su patobulinta purškimo sistema ir naujais generatoriais. Naudojamas Vietnamo karo metu.
• B-52G. Vienas iš didžiausių orlaivio modifikacijų (193 vienetai išleisti). Lėktuvas gavo variklį J57-PW-43WA, pakeistas sparno dizainas, sumažintas kilpos dydis. Bombonešis gavo naują dizaino kabiną: dabar orlaivio vadas, bendrojo piloto ir įžeidžiančių ginklų operatoriai susidūrė su skrydžio kryptimi, o šautuvas ir EW operatorius atsidūrė atgal. 70-ųjų viduryje šios modifikacijos orlaiviai gavo optinę elektroninę sistemą AQ-151 ir AGM-69 SRAM 80-ųjų viduryje jų ginkluotė buvo papildyta AGM-86B kruizinių raketų.
• B-52H. Šis pakeitimas turėjo visus pakeitimus, kaip ir B-52G. Be to, buvo įrengti efektyvesni TF33-P-3 varikliai. Ši modifikacija turėjo pažangesnę įrangą ir EW sistemą, o V-52N įrengta gynybinės ginkluotės kontrolės sistema.

Kovoti su kova

B-52 ugnies krikštas buvo Vietnamo karas. Šis orlaivis buvo aktyviai naudojamas per visą Indokinijos kampaniją. B-52 sudarė 126 tūkst. Burtų, iš viso prarado 30 lėktuvų: 16 lėktuvų buvo nušautas Vietnamo priešlėktuvų ginkluotės, 2 - MiG-21 kovotojai, likusi dalis buvo prarasta dėl įrangos gedimų ar bandomųjų klaidų. B-52 sugebėjo nušauti 2 MiG-21s.

Persijos įlankos karas (1991). Šiame kare dalyvavo 70 B-52s. Vienas lėktuvas buvo nušautas, dar šešios buvo pažeistos priešgaisrine gaisra.

B-52s dalyvavo buvusios Jugoslavijos sprogdinimuose, jie buvo panaudoti (ir toliau naudojami) atakuoti Afganistano mojahedus. 2003 m. Antrojo Persijos įlankos karo metu iš B-52 buvo paleista apie šimtą kruizinių raketų.

Šiuo metu amerikiečiai naudoja šį bombonešį atakuoti ISIL kovotojus Irake ir Sirijoje.

Charakteristikos

Žiūrėti vaizdo įrašą: This MASSIVE US Aircraft Has 8 Engines !! US Boeing B-52 Stratofortress (Balandis 2024).