ZIL-135 - karinių sunkvežimių kompleksas, kuris buvo pagamintas Sovietų Sąjungos laikotarpiu ir sugebėjo užfiksuoti šiuolaikinės Rusijos istoriją. Skirtingas transporto bruožas buvo keturios ašys ir ratų formulė 8x8. Šeima buvo plačiai naudojama karinėse ir civilinėse pramonės šakose. Išleidimas prasidėjo 1963 m. Ir baigėsi 1995 m. Kai kurie pakeitimai atlikti eksportuojant į kitas šalis.
Bendra informacija apie ZIL-135
Pradinė konstrukcija pasirodė neįprasta ir unikali. Automobilis ZIL-135 turėjo du variklius (120 arklio galių). Jie buvo patalpinti už kabinos. Maitinimo agregatas buvo atsakingas už savo šoninių ratų sukimąsi. Šis konstrukcinis sprendimas padidino maksimalų transporto priemonės tarnavimo laiką ir kovojo su stabilumu.
Pirmasis prototipas atimtas iš elastingos pakabos. Tai sukelia ratai su sumažintu slėgiu ir dizainerių noras sumažinti automobilio svorį. Dėl elastinės pakabos trūkumo atsirado didelis trūkumas - atsirado išilginis sūpynės. Vėlesniuose modeliuose kūrėjai grąžino nepriklausomą sukimo baro pakabą su hidrauliniais amortizatoriais prie kraštutinių tiltų ratų. Vidutinių tiltų struktūra išliko nepakitusi - išliko standus ryšys su rėmu.
Vienintelis visų šeimos automobilių panašumas buvo kraštutinių ašių sukimas. Likusios charakteristikos ir parametrai skyrėsi nuo modifikacijos (matmenys, talpa, gebėjimas plaukti ir pan.).
Pirmosios galimybės
Aukštos kokybės karinių sunkvežimių plėtra prasidėjo 1955 m. Šalies vadovavimo kryptimi. Pirmasis variantas buvo išdėstymas ZIS-E134. Jis buvo pagrįstas šio gamyklos automobiliu su indeksu „151“, bet vietoj įprastos konstrukcijos jis turėjo keturias ašis. Į savo prietaisą buvo planuojama įtraukti 130 arklio galių variklį, sukimo momento keitiklį, hidraulinį stiprintuvą ir sistemą, skirtą slėgio padėčiai išlyginti.
1956 m. Buvo surenkamas antrasis prototipas, kuris buvo žemo profilio karinė transporto priemonė, galinti naviguoti. Pastaruoju atveju buvo naudojama vandens srovei naudojama sistema PT-76. „ZIS-E134“ gavo metalinį korpusą, galios bloką su 120 arklio galių ir du GUR ant vairo mechanizmo. Mėginys buvo pirmasis, kuriame buvo panaikinta elastinė suspensija. Pirmieji bandymai parodė, kad reikia atlikti pakeitimus, kad būtų padaryta atskirtų porų ne varomųjų ratų.
Didelis žingsnis kuriant specialios paskirties karinius sunkvežimius buvo ZIL-134, kurio išvaizda nuotoliniu būdu priminė 135-osios šeimos kontūras. Iš dviejų variklių buvo 12 cilindrų variklis su 240 arklio galių. Tai buvo unikalus hidromechaninis pakaba ir nepriklausomas visų ratų sukimo baro pakaba. Aukšto stiprumo plieno korpusas yra apsaugotas nuo vandens patekimo, gali būti iki 4 tūkst. Kilogramų krovinių arba aštuoni žmonės. Judėjimas vandenyje vyko dėl ratų sukimosi, maksimalus greitis - 2 km / h.
Iškart buvo pakeistas indeksas „A“, kuris buvo naudojamas oro uostuose. Kai balastas pakrautas nugaroje, transportavimas galėtų transportuoti lėktuvus ant kilimo ir tūpimo tako. Praktiniai bandymai parodė, kad 134-ojo modelio konstrukcijoje yra daug trūkumų, todėl darbas su juo buvo sustabdytas po to, kai pasirodė ZIL-135 transporto priemonė.
ZIL-135 ir B2
Pirmųjų eksperimentinių vaizdų testavimas parodė pagrindinius trūkumus ir vystymosi kryptį. Grachevas nusprendė, kad būtina peržiūrėti kovinių transporto priemonių, turinčių 8x8 ratų formulę, koncepciją. Pirmasis automobilis ZIL-135 pasirodė 1958 m. Pagrindinis bruožas buvo supaprastinta kabina, dėl kurios judėjimas ant vandens sukėlė mažiau sunkumų.
Kabinoje įrengti du varikliai 130 arklio galių. Dizainas apėmė laivo transmisiją su sukimo momento keitikliais ir pavarų dėžių grandinę, kuri suaktyvino atskirą pavaros ratų ir dviejų vandens patrankų pavarą. Du GUR atsakingi už galinių ir priekinių ratų sukimąsi įvairiomis kryptimis. Kad būtų galima tinkamai valdyti, abiejų porų sukimas vyko tuo pačiu kampu. Automobiliai - 20-30 keleivių. Asfalto keliu maksimalus greitis yra 55 km / h, o vandenyje - 10 km / h.
Plėtra skirta įvairių raketų įrengimo įrengimui. Projektavimo procese inžinierių komanda užmiršo atsižvelgti į mėginio stabilumą degant iš vandens. Pirmieji bandymai parodė, kad po raketos paleidimo, transportavimas gali prasidėti. Kabinos gamybai naudojamos medžiagos turėjo būti peržiūrėtos, nes jos buvo deformuotos dėl dujų ir liepsnos poveikio.
1959 m. Atsirado prototipai su indeksu "B". Jie gavo išplėstą platformą, o variklio galia sumažėjo iki 110 arklio galių. Karinė vadovybė atsisakė išbandyti naujus produktus dėl prastos kokybės darbo su ginklais. Buvo bandoma įdiegti „B2“ prototipą, kuris gavo stiklo pluošto kabiną, tačiau pirmenybę teikė varliagyviams su plieno korpusu.
ZIL-135E
1960 m. Pavasarį, remiantis ankstesniais modeliais, buvo sumontuota visureigių karinės transporto priemonės žemės versija. Atsakingas už dviejų galios blokų ZIL-375YA judėjimą, kurio galia kartu sudarė 360 arklio galių. Kabina susideda iš 11 plastikinių plokščių, kurios buvo pritvirtintos viena prie kitos epoksidinės dervos. Jis skirtas vairuotojui ir dviem keleiviams. Siekiant apsaugoti langus nuo sugadinimo, buvo sulankstytos šarvuotos sienos.
Stiklo pluošto savybė tapo „elastingumu“. Po raketos paleidimo, esant aukštai temperatūrai ir miltelinėms dujoms, ji taip pat deformuota, kaip ir metalo versija, bet tada grįžo į pradinę formą.
Pirmieji prototipai buvo aprūpinti Luna raketų sistema. Kovos sąlygų bandymas atskleidė rimtą trūkumą - judant kūną išilgai išilgai skverbiasi aplink vidurines ašis. Jie bandė ištaisyti situaciją įvedę greičio ribotuvą, tačiau ekspertai nerekomendavo šalies vadovybės naudoti transporto priemones be eksploatacijos sustabdymo.
Automobilis ZIL-135K ir M
135K važiuoklė taip pat negavo sustabdymo. Jis buvo pagrįstas unikalia koncepcija, kuri nesuteikė didelės galios ir reljefo savybių. Visa tai paskiriant mašiną - buvo numatyta įdiegti didelio tikslumo kruizines raketas. Ilgos kelionės iš komplekso nereikalingos, todėl techniniai aspektai buvo perkelti į antrąją vietą.
Modifikacijos ilgis - 11,4 m. Techniniai mazgai buvo atskiros dalys, sujungtos kardaniniais velenais. Modelis yra įrengtas su ištiesia kabina nuo 135E. 1961 m. Buvo atsisakyta, pasirinkus paprastesnę stiklo pluošto versiją su aliuminio karkasu. Priekiniai stiklai turi atvirkštinį nuolydį. Šis sprendimas buvo priimtas siekiant panaikinti akinimo galimybę, kuri gali atskleisti automobilio ZIL-135 vietą.
Kelių bandymas puikiai įvyko - automobilis praėjo iki 2,4 metrų pločio, pakilo 29 laipsnių nuolydžiu. Kelionė palei greitkelį parodė senus trūkumus: buvo dvi rezonansinių vibracijų zonos, o mažu greičiu visas sunkvežimis sugrįžo monotoniškai.
Karinis vadovavimas, nepaisant karinių ekspertų rekomendacijų, kaip ir naujasis produktas. Jie buvo įpareigoti ant važiuoklės įrengti raketų sistemą, skirtą paleisti S-5 kruizines raketas su įvairių tipų karštais. TSRS vadovybė taip pat patiko automobiliui, todėl jie iš karto surinko šešis egzempliorius. 1961 m. Pabaigoje 135K priėmė Sąjungos kariuomenę. Tais pačiais metais surinkimas buvo perkeltas į automobilių gamyklą Bryansk.
1962 m. Ekspertų grupė pasiūlė patobulintą „K“ modelio versiją, kuri gavo „M“ indeksą. Priešraketinės raketų sistemos įdiegimui buvo naudojamas prototipas. Platformos ilgis buvo sumažintas metru. Dėl to buvo galima padidinti kabiną. Naujajame variante buvo 5 specialistų komanda. Nauji produktų bandymai ir klaidų taisymai tęsėsi iki 1966 m.
ZIL-135L ir LM
Modelis su indeksu „L“ yra „E“ variantas su pataisytomis klaidomis. Specialistai į dizainą pristatė visų ratų sukimo baro pakabą, kurios dėka jie pašalino šuolius. 1961 m. Pavasarį prasidėjo naujos modifikacijos lauko bandymai. Iš pradžių buvo įrengtas krovinio balastas, tačiau jis buvo pakeistas į „Luna-M“ raketų sistemos modelį. Po daugelio bandymų šalies karinis vadovavimas priėmė sprendimą, kad šis sunkvežimis atitiko visus reikalavimus, todėl užsakė surinkti keturias kopijas.
Planuojama, kad ZIL-135L serijinė gamyba bus pradėta Brianske, tačiau vietiniai specialistai atsisakė surinkti sunkvežimį su automatine pavarų dėže. Jie reikalavo, kad į prietaisą būtų įdiegta standartinė mechanika.
Prireikė kelių mėnesių, kad sudėtingas vienetas būtų pakeistas paprastesniu. 1963 m. Pavasarį pasirodė galimybė su penkių greičių rankine pavarų dėže, kuri gavo LM indeksą. Dėžutė buvo papildyta nuotoliniu pavarų perjungimo greičiu. Ekspertai patikino šalies vadovybę, kad mechaninio dėžės įrengimas sumažins technines ir eksploatacines savybes, taip pat ilgaamžiškumą. Kritikai negirdėjo nuomonės, todėl rudenį jie pateikė rekomendaciją dėl LM gamybos pradžios Brianskoje.
Likhachevo gamyklos projektavimo komanda nesutiko su sprendimu įrengti rankinę pavarų dėžę. Siekdami įrodyti geriausias jų pasirinkimo galimybes, jie atliko keletą praktinių bandymų dujotiekio įrenginyje Vidurio Azijoje ir Tyumenyje. Jie parodė, kad LM modifikacija yra prastesnė ir originalios versijos kokybė. Nepaisant to, sprendimas nepasikeitė. Tolesnis transporto modernizavimas perduotas Briansko automobilių gamyklai. 1964 m. Pabaigoje buvo sukurta LM serijinė gamyba. Ateityje sunkvežimiai gavo didžiulę paklausą, atliko daugybę užduočių visame pasaulyje.
ZIL-135MSH
Specialios paskirties modifikavimas, nesimato serijinės gamybos. Atsirado darbo dėl didelės erdvės projekto rezultatas. Sovietų ekspertai sukūrė H-1 erdvėlaivį. Didžiulė problema buvo jos pervežimas iš Samaros į Baikonūro kosmodromą. Kompleksas H-1 buvo padalintas į keletą blokų, kurių kiekvienos masė buvo ne mažesnė kaip 10 tūkst. Kilogramų. Tais metais geležinkelis buvo laikomas geriausiu transportavimo variantu, tačiau prekių gabenimo taisyklės reikalauja, kad H-1 būtų padalyta į mažesnes dalis, kurios neatitiko projekto inžinierių.
Pristatymas buvo padalintas į dvi dalis: baržą per vandenį į Gurievą, iš kurio eismas prasidėjo keliu. Projekto vadovas H-1 pateikė reikalavimą, kad transporto priemonių talpa būtų ne mažesnė kaip 25 tūkst. Kilogramų. Ši parinktis leido transportuoti trečią dalį su įdiegta įranga.
Automobilio prototipas buvo surinktas 1967 m. Jis gavo unikalų dizainą. Ratų formulė buvo apibrėžta kaip 4x4 + 2x2, kuri anksčiau nebuvo matoma automobilių istorijoje. Pora priekinių ratų turėjo lentynų su pneumatiniais hidrauliniais amortizatoriais, kurie buvo naudojami kai kuriuose orlaiviuose. Tai leido keisti pakabos aukštį judėjimo metu.
Mažiausias klirensas - 1 metras. Kiekvienas priekinis ratas gavo elektrinį variklį, sumontuotą centre. Variklis ZIL-375 buvo 7 litrų ir sukūrė iki 180 arklio galių. Transportas gali paspartinti iki 20 kilometrų per valandą, o tai viršijo panašių laiko variantų rezultatus. Vairavimo mechanizmas leidžia priekiniams ratams pasukti 90 laipsnių kampu. Tai nulėmė didelio manevringumo tokiems matmenims. Kabinos gamybai naudojamo stiklo pluošto gamybai jis buvo atliekamas iš priekinės važiuoklės.
Pasibaigus būtiniems bandymams, MS projekto valdymas buvo perduotas kitam asmeniui, kuris nusprendė nutraukti darbą. Jis tikėjo, kad H-1 transportavimas dykumoje yra pavojingas. Todėl transportavimui pasirinkote brangesnes ir nepatogias galimybes. Automobilis buvo uždėtas ant nugaros degiklio, informacija apie ją pasirodė 1976 m. Kaip platformos projekto su prancūzų kompanijos Nicolas hidrauliniais pakabos laikikliais dalis.
Ką galima padaryti?
Automobilis ZIL-135 - vienas sėkmingiausių ir slaptų sovietų inžinerijos pokyčių. Tai naudinga ne tik Sovietų armijai, bet ir daugelio pasaulio šalių padaliniams. Važiuoklė naudojama daugelyje kovinių operacijų. Aukštą kokybę patvirtina ilgalaikis išleidimo laikas - daugiau nei 30 metų.
