„YAK-42“, ORLAIVIŲ TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS IR TALPA, VARIKLIO APŽVALGA, KABINOS IR KABINOS SCHEMA, KILIMAS IR TŪPIMAS

Jak-42 yra sovietinis keleivinis reaktyvinis lėktuvas, kurį 1970 m. Viduryje sukūrė Jakovlavo dizaino biuro dizaineriai. Ši mašina yra skirta dirbti vidutinio ilgio maršrutuose. Pirmasis „Yak-42“ skrydis 1975 m., Jo veikimas prasidėjo 1980 m., Laivo masinė gamyba tęsėsi iki 2003 m. Per šį laiką buvo pagaminti 183 automobiliai. Gamyba buvo įkurta Saratovo ir Smolensko aviacijos gamykloje.

„Jak-42“ iki šiol veikia tiek buvusiose sovietinėse respublikose, tiek užsienyje: Iranas, Kuba, Kinija, Pakistanas.

Linijinė linija buvo sukurta, kad pakeistų pasenusią „Tu-134“, tačiau tai neįvyko. Tupolev mašinos vis dar veikia (iš viso buvo pastatyta 853 „Tu-134“ lėktuvai). Tačiau nesėkmės priežastis buvo ne „Jak-42“ trūkumai, bet SSRS žlugimas ir staigus vidaus orlaivių pirkimų sumažėjimas. Apskritai, „Yak-42“ yra puikus automobilis, pasižymintis puikiu skrydžio efektyvumu ir geru aptarnavimu. Serijinės gamybos ir eksploatavimo metu buvo sukurta apie dešimt „Yak-42“ lėktuvų modifikacijų.

Linijinės linijos dizainas buvo labai modernus (net ir pagal pasaulio standartus) 80-ųjų pradžioje. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas keleivių patogumui: „Yak-42“ yra įrengti dideli apvalūs langai, patogios sėdynės keleiviams ir puiki garso izoliacija.

Šiuo metu Sukhoi Superjet 100 projektas yra reklamuojamas kaip „Jak-42“ pakaitalas, tačiau sunku jį pavadinti sėkmingu.

Kūrimo istorija

70-ųjų pradžioje SSRS buvo nuspręsta sukurti naują vidutinio nuotolio keleivių orlaivį, skirtą pakeisti pasenusius „Tu-134“ ir „Il-18“ lėktuvus. „Jakovlavo“ dizaino biuro dizaineriai pradėjo kurti mašiną, o darbo metu sukaupta patirtis, įgyta kuriant „Yak-40“ orlaivį.

Buvo pasirinkta orlaivių išdėstymo schema, panaši į „Tu-154“ ir „Yak-40“ įdėklus - su trimis varikliais automobilio gale ir „T-tail“. Dvejus metus (1974–1976 m.) Buvo sukurti keturi naujų orlaivių prototipai, iš kurių vienas netgi turėjo specialų parašiutą, skirtą nugaros pradžiai.

Pirmasis būsimo linijinio laivo prototipas turėjo 11 ° šliaužtą sparną. Iš pradžių dizaineriai planavo beveik visiškai pakartoti „Yak-40“ dizainą ir įdiegti praktiškai tiesų sparną naujiems orlaiviams. Toks dizaino sprendimas padidino orlaivio kėlimo jėgą, kuri leido taupyti degalus ir padidinti skrydžio diapazoną. Tačiau sparnas su didesniu svyravimu (ypač su galingesniais varikliais) davė orlaiviui geresnes greičio charakteristikas.

Eskizas buvo pateiktas Brežnevui ir gavo patvirtinimą, kuris tuo metu buvo labai svarbus. Patvirtinusi Jakovlavo dizaino biurą, jis nusprendė per vienerius metus sumažinti naujosios mašinos vystymo laiką. 1974 m. Pabaigoje buvo paruošta eksperimentinė mašina, o 1975 m. Kovo mėn.

Bandymai buvo atlikti įprastai, tačiau automobilio greičio charakteristikos buvo mažesnės, nei tikėtasi - 680 km / h 8 tūkst. Metrų aukštyje. Civilinės aviacijos ministerija pareikalavo, kad naujojo linijinio laivo greitis būtų 700–800 km / h. Kad pasiektų šias savybes, Jakovlovo dizaino biuras nusprendė padidinti sparnų šlavimo darbus.

Dizaino pakeitimai buvo padaryti labai greitai: po kelių mėnesių „Yak-42“ su naujos formos sparneliu dalyvavo bandomuosiuose skrydžiuose. Lėktuvas gavo puikias apžvalgas iš bandomųjų pilotų, pastebėjo puikią naujos mašinos galią, puikų valdymą, stabilumą ir geras aerobines savybes.

1977 m. „Yak-42“ buvo rodoma Tarptautinėje aviacijos parodoje Prancūzijoje.

Naujų orlaivių serijinė gamyba prasidėjo 1977 m., Tačiau ji gavo tinkamumo skraidyti pažymėjimą tik 1980 m. Rimtas smūgis projektui buvo 1982 m. Katastrofa netoli Mozyro, dėl kurio visi laive buvo nužudyti. Po šios tragedijos „Jak-42“ gamyba ir skrydžiai buvo nutraukti dvejus metus.

1988 m. Prasidėjo naujos orlaivio modifikacijos gamyba - „Yak-42D“, kurio svoris buvo didesnis ir didesnis. Ši mašina eksportuota. Šiuo metu dėl Saratovo aviacijos gamyklos veiklos nutraukimo „Jak-42D“ įdėklų priežiūra nebevyksta.

Paskutinis „Jak-42“ buvo pagamintas 2003 metais. Rusijoje šių orlaivių eksploatavimas tęsėsi iki tragedijos, įvykusios 2011 m. Rugsėjo 7 d. Šią dieną „Yak-42“ sudužo netoli Jaroslavlio, o laive buvo vietinė ledo ritulio komanda „Lokomotiv“. Nelaimingas atsitikimas žuvo 44 žmonės. Po šių įvykių „Jak-42“ skrydžiai buvo sustabdyti.

Konstrukcijos aprašymas

„Yak-42“ yra nizkoplanas su trimis varikliais, pusiau monokusiniu kėbulu ir trijų pakabinamų traukiamųjų važiuoklių. Įlipimas į keleivių saloną atliekamas per lėktuvo uodegą (kaip ir „Yak-40“). Ši schema sudarė nereikalingas prieigos rampas, kurių daugelis trečiųjų klasių oro uostų visai neturėjo.

Orlaivio dizainas savo laikui naudojo daugybę naujoviškų sprendimų, kurie leido pasiekti savybes, kurios dažnai prieštarauja viena kitai: „Yak-42“ nusileidimas ir kilimas galimas iš mažai paruoštų aerodromų, o automobilis turi gerą važiavimo greitį ir puikią ekonomiką.

Priešais orlaivio liemenį yra kabina, taip pat priekinės važiuoklės niša. Po to seka keleivių salonas, kuriame gali apsistoti ne daugiau kaip 120 žmonių.

„Yak-42“ yra įrengti trys D-36 varikliai, turintys didelį apėjimo lygį (lygus 5,4), be to, jie pasižymi aukštu patikimumu ir efektyvumu. Du varikliai yra sumontuoti variklio naceliuose, o kitas - liemenyje, prie pagrindo. Didelis D-36 variklio traukos ir svorio santykis leido kilti ir nusileisti, net jei vienas iš variklių nepavyko. Taip pat reikėtų pažymėti, kad D-36 turi minimalų išmetamųjų dujų kiekį ir atitinka tarptautinius aplinkosaugos standartus.

Reikia pridurti, kad dizaineriai dėjo visas pastangas, kad sumažintų orlaivių triukšmo lygį. Jos lygis visiškai atitinka tarptautinius standartus. Variklinėse antgaliuose įrengta speciali triukšmo mažinimo sistema, kurią sudaro perforuoti įdėklai iš metalo ir plastiko.

„Yak-42“ triračio tūpimo mechanizmą, jo valymą ir paleidimą bei stabdymą atlieka hidraulinė sistema. Ratai yra sujungti su tuos, kurie naudojami „Tu-154“.

Orlaivio hidraulinėje sistemoje yra du posistemiai - pagrindinis ir avarinis. Ji yra atsakinga už sparnų mechanizavimo elementų veikimą, valdo stabilizatorių ir vairą, atleidžia ir pašalina važiuoklę.

„Yak-42“ kuro sistema susideda iš trijų talpyklų, iš kurių viena yra orlaivio vidurinėje dalyje, o kitos dvi yra sparnų konsolėse. Kiekvienas rezervuaras maitina vieną iš variklių.

Skirtingai nuo „Yak-40“, „Yak-42“ varikliai negali pakeisti atbulinės eigos, tačiau dėl mažo tūpimo greičio lėktuvas gali naudoti palyginti nedidelius kilimo ir tūpimo takus. Stabdymas tūpimo metu atliekamas važiuoklės ir spoilerių pagalba.