Paskutiniai Rusijos kariniai orlaiviai 2018 m

Nuo pirmojo orlaivių naudojimo mūšio lauke jų vaidmuo kariniuose konfliktuose nuolat auga. Ypač reikšmingas buvo aviacijos vaidmuo per pastaruosius trisdešimt penkiasdešimt metų. Lėktuvai iš metų į metus gauna vis pažangesnę elektroniką, vis daugiau galingų karo priemonių, jų greitis didėja, jų matomumas radarų ekranuose mažėja. Šiuo metu aviacija, net ir pati, gali atlikti svarbų vaidmenį dabartiniame regioniniame konflikte. Tai niekada nebuvo įvykusi žmonijos karinėje istorijoje.

Per agresiją Jugoslavijoje NATO šalių orlaiviai, beveik nepalankūs nuo žemės pajėgų, nusprendė konflikto eigą. Tą patį galima pasakyti apie pirmą Amerikos kompaniją Irake. Būtent aviacija atliko lemiamą vaidmenį daugelio Sadamo Huseino kariuomenėje. JAV oro pajėgos ir jos sąjungininkai medžiojo nebaudžiamai Irako šarvuotus automobilius, prieš tai sunaikindami Irako kovinius orlaivius.

Yra svarbus niuansas. Šiuolaikiniai lėktuvai yra tokie brangūs (amerikiečių išlaidos) penktos kartos orlaiviai F-22 yra apie 350 milijonų dolerių), kad tik labai turtingos šalys gali sau leisti jas statyti ar pirkti. Likusi dalis tikisi stebuklo ar ruošiasi partizaniniam karui.

Įvedus didelio tikslumo šaudmenis, ryšių sistemas ir palydovinę navigaciją bei tikslinį paskyrimą, oro pajėgų vaidmuo ir galia daugėjo. Modernūs ir perspektyvūs orlaiviai taip pat sparčiai keičiasi. Modernių medžiagų, naujų dizainų variklių, sudėtingos elektronikos dėka šiuolaikiniai koviniai orlaiviai tampa mokslo ir technologijų pažangos vainiku.

Šiuo metu pirmaujančios aviacijos jėgos užsiima penktos kartos kovotojo kūrimu. JAV jau turi tokius kovotojus - F-22 "Raptor" ir F-35 "Žaibas". Šie orlaiviai jau seniai praėjo bandymų etapą, pradėjo veikti ir pradėti eksploatuoti. Rusijos oro pajėgos, Kinija ir Japonija šiuo atžvilgiu atsilieka.

XX a. Pabaigoje SSRS galėjo stovėti vienodomis sąlygomis su Jungtinėmis Valstijomis danguje dėl puikių ketvirtos kartos „MiG-29“ ir „Su-27“ automobilių. Jie maždaug atitiko amerikiečių F-15, F / A-18 ir F-16 orlaivių eksploatacines savybes. Tačiau po Sovietų Sąjungos žlugimo naujų automobilių plėtra Rusijoje buvo sustabdyta kelerius metus. Darbai praktiškai nebuvo finansuojami, o orlaivių gamintojų iniciatyva dažnai atsirado naujų pokyčių ir valstybės nerado paramos. Tuo tarpu JAV nepanaudojo laiko: devintajame dešimtmetyje buvo aktyviai vykdoma penktos kartos orlaivių plėtra, o 1997 m. Buvo išbandytas prototipas, vadinamas F-22 „Raptor“.

Jungtinės Valstijos iki šiol yra vienintelė šalis, turinti penktą kartą eksploatuojamą orlaivį. Be to, F-22 draudžiama parduoti net sąjungininkus. Pristatydami užsienį, amerikiečiai sukūrė kitą „F-35“ žaibišką orlaivį („Lightning“), tačiau, anot ekspertų, jis turi silpnesnes savybes nei F-22. O kaip apie Rusiją? Kokie yra Rusijos aviacijos pramonės planai? Ar yra kokių nors perspektyvių pokyčių, kurie ateityje pakeis ketvirtosios kartos orlaivius?

"Mūsų atsakymas į Chamberlain" - naujausius Rusijos karinius orlaivius

Jei pažvelgsite į tai, ką Rusijos aviacijos pramonė dabar gali pasiūlyti vidaus oro pajėgų pajėgų labui, mes daugiausia matysime ketvirtosios kartos „Su-27“ ir „MiG-29“ orlaivių modifikacijas. Jiems netgi atsirado nauja klasifikacija: „MiG-35“ ir „Su-35“ priklauso 4 + + kartai, o tai rodo, kad tai beveik penktoji karta. Be abejo, tiek „MiG-29“, tiek „Su-27“ yra tikrai gražūs automobiliai, kurie buvo tarp geriausių pasaulyje. Bet tai buvo aštuntojo dešimtmečio pabaigoje. Naujausios šių mašinų versijos, žinoma, buvo rimtai modifikuotos, varikliai patobulinti, įdiegtos naujos elektronikos ir navigacijos sistemos, tačiau ar jos gali atlaikyti Raptor kovą?

Rusijoje jau sukurtas naujos kartos orlaivis - tai „PAK-FA“ (perspektyvus aviacijos aviacijos kompleksas), dar žinomas kaip „T-50“. Jos futuristinė naujojo Rusijos orlaivio forma yra labai panaši į F-22. Lėktuvas pirmą kartą skrido 2010 m., O 2011 m. Jis pirmą kartą buvo rodomas visuomenei MAKS oro parodoje. Turime labai mažai patikimos informacijos apie šį naują automobilį. Šiuo metu orlaivis yra baigiamas, bet artimiausiu metu jis turėtų eiti į eilę.

Siekiant pabandyti palyginti „PAK-FA“ su amerikietišku „F-22“, reikia aiškiai suprasti, kas yra penktos kartos orlaivis ir kaip jis skiriasi nuo ankstesnių mašinų. Karinis automobilis pasiūlė naujos kartos aiškius reikalavimus. Toks orlaivis turi būti mažai matomas visuose bangos ilgiuose, visų pirma radaruose ir infraraudonųjų spindulių ryšyje, jis turi būti daugiafunkcinis, ypač manevringas, išlaikyti viršgarsinį važiavimo greitį (eiti į viršgarsinį greitį be papildomo degiklio), turėti galimybę atlikti visapusišką artimųjų kova ir atlikti daugiakanalius šaudymo raketus atstumu. Penktos kartos orlaivis turi turėti „pažangią“ elektroniką, kuri labai palengvintų piloto darbą.

Ekspertai jau lygino F-22 ir PAK-FA, naudodamiesi šiuo metu turima nedidelė informacija. Naujausi Rusijos orlaiviai turi didelius matmenis, įskaitant sparnų ilgį, todėl, greičiausiai, jis bus labiau manevringesnis nei amerikietis. PAK-FA maksimalus greitis yra šiek tiek didesnis, tačiau „amerikietis“ praranda kreiserinį judėjimą. Rusijos orlaiviai turi didesnį praktinį diapazoną ir mažesnę kilimo masę. Tačiau PAK-FA praranda F-22 slaptą.

Nėra lengva palyginti šiuos du orlaivius, visų pirma dėl informacijos stokos. Yra dar vienas niuansas: šiuolaikiniai orlaiviai yra ne tik aerodinamika ir ginkluotė, bet visų pirma elektronika, valdanti visas orlaivių sistemas. SSRS šioje srityje visada atsiliko, situacija Rusijoje yra panaši. Rusijos orlaivių radaras nėra prastesnis už geriausius pasaulio analogus, tačiau geležinkelių riedmenų įranga palieka daug pageidavimų.

2014 m. Prasidėjo nedidelė PAK-FA gamyba, orlaivio masinės gamybos pradžia planuojama 2018 m.

Čia pateikiamas dviejų orlaivių palyginamasis aprašymas.

Skrydis „Auksinis erelis“

Kita labai įdomi mašina, sukurta Sukhoi dizaino biure, yra „Su-47“. Gaila, kad iki šiol ji lieka prototipo etape. Šis lėktuvas turi nugaros sparną, kuris suteikia automobiliui beprecedentį manevringumą ir pakilimą. Kompozicinės medžiagos buvo plačiai naudojamos „Su-47“, o valdymo pultas kabinoje buvo žymiai pagerintas.

Su-47 taip pat buvo sukurtas kaip penktos kartos orlaivių prototipas. Bet prieš pateikdamas tokiems įrenginiams keliamus reikalavimus, jis vis dar neturi. „Berkut“ negali skristi viršgarsiniu greičiu be jokio padidinimo. Ateityje planuojama, kad orlaivis bus aprūpintas nauju varikliu, turinčiu kintamą traukos vektorių, kuris leistų „Su-47“ įveikti viršgarsinį barjerą be jokio impulso.

Pirmasis jo skrydis „Berkut“, pagamintas 1997 m., Pastatė tik vieną tokį orlaivį. Šiuo metu jis naudojamas kaip bandymas.

Čia yra „Su-47 Berkut“ savybės.

Su-35

Kitas naujas orlaivis, kurį neseniai priėmė Rusijos oro pajėgos, yra „Su-35“. 2014 m. 12 tokių orlaivių atvyko į VKS aviacijos pulkus, o 2018 m. Pabaigoje 48 Su-35s eis į oro pajėgas. Šis Sukhoi Dizaino biuro sukurtas orlaivis priklauso 4 ++ kartai ir turi technines ir kovines savybes beveik penktojo kartono lėktuvų lygiu.

Iš PAK-FA ji skiriasi tik dėl slaptos technologijos ir aktyvios fazinės matricos antenos (AFAR). Lėktuvas turi naują informacinę ir valdymo sistemą, radarą su fazine masyvu, naujus variklius su traukos vektorija, kurie gali pasiekti viršgarsinį greitį, nenaudojant papildomo degiklio. Lėktuvo korpusas taip pat buvo sustiprintas.

Priėmus šį orlaivį, Rusijos kariniai pilotai gali atstumti naujausius naujausios kartos orlaivius.

Pagrindinės Su-35 charakteristikos:

IL-112

Visi pirmiau minėti orlaiviai jau paliko projektavimo biurus ir gamyklos dirbtuves ir jau seniai padarė pirmąjį skrydį. Šiuo metu „Ilyushin“ dizaino biuras kuria naują „Il-112“ lengvojo transporto orlaivį, kuris pakeis pasenusį „26“.

Pirmasis būsimo transporto orlaivio skrydis buvo planuojamas 2018 m., O jo masinės gamybos pradžia - 2019 m. Nauja mašina bus ne didesnė kaip šešių tonų talpa, ji bus aprūpinta dviem turbopropelleriniais varikliais. „Il-112“ galės nuleisti ir pakilti tiek iš įrengtų kilimo ir tūpimo takų, tiek nuo neplanuotų aerodromų. Be orlaivio krovinių modifikavimo, orlaivių gamintojai planuoja sukurti mašinos keleivio versiją, jį galima naudoti regioninėse oro transporto bendrovėse.

Mig penktoji karta

RSK MiG generalinis direktorius Sergejus Korotkovas žurnalistams sakė, kad dizaino biuro specialistai dirba penktos kartos kovotojoje. Mig-35 (kita Rusijos karta 4 ++) greičiausiai bus laikoma naujosios mašinos pagrindu. Pasak kūrėjų, naujas „MiG“ bus labai skirtingas nuo „PAK FA“ ir atliks visiškai skirtingas funkcijas.

Naujas strateginis bombonešis

Rusija kuria naują strateginį bombonešį, kuris turės pakeisti „Tu-160“ ir „Tu-95“ orlaivius. Naujosios „PAK DA“ (perspektyvios aviacinės aviacijos komplekso) plėtra buvo patikėta Tupolevo dizaino biurui, nors galima pažymėti, kad Tupolevo gyventojai pradėjo dirbti su šia transporto priemone 2009 m. 2014 m. Buvo pasirašyta projektavimo sutartis tarp dizaino biuro ir Gynybos ministerijos.

Informacija apie orlaivio ateitį yra labai maža, tačiau Rusijos karinių oro pajėgų vadovybė nurodė, kad orlaivis bus žemesnysis, jis galės nešiotis daugiau ginklų nei „Tu-160“ ir greičiausiai bus sukurtas „plaukiojančio sparno“ statyba.

Pirmojo automobilio pasirengimas numatomas 2020 m. Ir masinės gamybos pradžia - 2025 m. Pažymėtina, kad Jungtinėse Amerikos Valstijose šiuo metu vyksta panašaus orlaivio kūrimas. Vykdant „Next Generation Bomber“ projektą, kuriamas žemo lygio matomumas ir ilgas atstumas (apie devynis tūkstančius kilometrų). Pasak žiniasklaidos pranešimų, vienos tokios mašinos kaina gali siekti pusę milijardo dolerių.

Po SSRS žlugimo aviacijos pramonė patyrė sunkių laikų. Daugelio projektų įgyvendinimas buvo atidėtas daugelį metų, ir dabar atėjo laikas pasivyti. Turi būti kuriamas šeštosios kartos kovotojas, tačiau dabar tai beveik fikcija.

Video: nauji Rusijos orlaiviai

Žiūrėti vaizdo įrašą: Sunki karinių oro pajėgų situacija Lietuvoje: nepakyla visi Spartan lėktuvai (Lapkritis 2024).