Rusijos naujosios kartos sraigtasparniai: perspektyvių pokyčių apžvalga

Po Antrojo pasaulinio karo sraigtasparniai gana greitai prasidėjo mūšio laukuose. Pirmasis masinis rotacinių staklių naudojimas vyko Korėjos konflikto metu, o amerikiečiai buvo pirmieji. Iš pradžių sraigtasparniai atliko žvalgybinių orlaivių funkciją, gaisrininkų, evakuavo sužeistuosius (dėl to, kad sraigtasparniai buvo naudojami evakuoti, sužeistųjų kareivių išgyvenamumas JAV armijoje kelis kartus padidėjo). Karinės karjeros pradžioje sraigtasparniai neatliko šoko funkcijų.

Naujasis orlaivio tipas turėjo daug priešininkų: pastebėtas nedidelis sraigtasparnių greitis, jų apsauga netgi iš šaulių ginklų. Tačiau šių mašinų mušamųjų variantų naudojimo patirtis galiausiai išsklaidė visas baimes, o sraigtasparniai tvirtai užėmė vietą mūšio lauke.

Po kurio laiko pasaulis įžengė į kolonijinės sistemos žlugimo erą, o įvairiose pasaulio vietose kilo ginkluoti konfliktai, kuriems būdingi aktyvūs partizanų veiksmai. Paaiškėjo, kad sraigtasparniai, skirtingai nuo kovinių orlaivių, puikiai tinka kovoti su partizanais.

Karinių sraigtasparnių istorijos posūkis buvo 1973 m. Spalio mėn., Kai per arabų ir Izraelio konfliktą 18 Izraelio kobra sraigtasparniai sunaikino 90 Egipto tankų vienoje taroje. Nuo tos dienos viena iš pagrindinių kovinių sraigtasparnių užduočių buvo kova su šarvuotais automobiliais.

Sovietų Sąjungoje jie iš karto nematė sraigtasparnių potencialo, bet tada jie greitai pradėjo pasivyti. 1971 m. Pasirodė pirmasis išpuolio „Mi-24“ sovietinio sraigtasparnio prototipas. Šis legendinis automobilis vis dar dirba su Rusija ir daugeliu kitų šalių. Per ilgą tarnavimą krokodilas sugebėjo dalyvauti dešimtyje konfliktų, patyrė rimtus Afganistano karo testus ir patyrė daug patobulinimų. Jei amerikietis sraigtasparnis Bell UH "Huey" yra Vietnamo karo simbolis, tada Mi-24 "krokodilas" yra karo Afganistane simbolis.

„Mi-24“ buvo suprojektuotas kaip plaukiojanti pėstininkų karo transporto priemonė: be galingų ginklų ir šarvų apsaugos ji turėjo amfibiją turinčią kamerą, kurioje ji galėjo pristatyti pėstininką į mūšio lauką ir tada jį palaikyti ugnimi. Tačiau iš tikrųjų paaiškėjo, kad nusileidimas su Mi-24 buvo labai retas, ir paprastai sraigtasparnis buvo naudojamas kaip šokas. Taigi bandymas sukurti daugiafunkcį sraigtasparnį pasirodė ne visiškai sėkmingas, o praėjusio šimtmečio septintojo dešimtmečio viduryje SSRS nusprendė sukurti naują kartos kovinį sraigtasparnį. Siekiant sukurti perspektyvų šoko mašinų konkursą, buvo paskelbtas Mil ir Kamov dizaino biuras. Dėl šio konkurso gimė geriausi Rusijos koviniai sraigtasparniai: Mi-28 "Night Hunter" ir Ka-50 "Black Shark" (ir Ka-52 "Alligator").

Mi-28 "Night Hunter"

„Mi-28“ naktinis medžiotojas iš esmės yra giliai perdirbtas ir modernizuotas „Mi-24“. Naujas automobilis visiškai atsikratė krovinių skyriaus ir labai pakeitė nosį. Pirmasis „Mi-28A“ sraigtasparnis pasirodė 1987 m. 1996 m. Jo patobulinta „Mi-28N“ versija, vadinama „Night Hunter“, nuėjo.

„Mi-28N“ - kovoti su sraigtasparniu, kuris skirtas kovoti su cisternomis ir kitomis šarvuotomis transporto priemonėmis, taip pat naikinti priešo personalą. Sraigtasparnis gali veikti bet kuriuo paros metu ir bet kokiu oru.

Pagrindinis skirtumas tarp „Night Hunter“ ir „Mi-28A“ yra elektroninės elektroninės įrangos kompleksas. Virš varžto stebulės yra „Crossbow“ radaras, kuris sraigtasparnį paverčia visomis oro sąlygomis ir gali atlikti užduotis bet kuriuo paros metu. Visa „Mi-28“ elektroninė įranga buvo sujungta į vieną skaičiavimo kompleksą, prie kurio visa informacija gaunama iš šilumos vaizdavimo ir optinių jutiklių bei super radaro. Tai leidžia pilotams sukurti išsamų aplinkos vaizdą. Įrenginio atmintyje yra didelis kartografinės informacijos bankas, kuris palengvina sraigtasparnio pilotavimą mažame aukštyje su apvalinimu. Priešais pilotus trijų erdvių, kuriose yra sraigtasparnis, vaizdas, nurodant galimas kliūtis ir tikslus.

Viršutinis radaras leidžia „Mi-28“ „paslėpti“ už vietovės raukšlių - pakanka „nustatyti“ anteną ir gauti išsamią informaciją apie aplinką. „Mi-28N“ yra sujungtas su 30 mm patranka, taip pat yra keturi pakabinimo taškai, kuriuose galite įdiegti keturias nesupakuotų raketų pakuotes arba „Sturm“ ar „Attack“ priešraketines raketas.

Aiškus pavyzdys „Mi-28N“ kūrėjams buvo amerikietis Hughes AH-64 Apache. Sovietų dizaineriai sugebėjo sukurti panašių savybių turintį sraigtasparnį daug mažiau pinigų. „Mi-28N“ „Night Hunter“ yra „AH-64 Apache Longbow“ analogas ir nėra prastesnis už jo savybes.

Idėja sukurti naują sraigtasparnį, pagrįstą „Mi-24“, nebuvo tokia bloga. Sėkmingiausi sprendimai, naudojami „Mi-24“ statyboje, taikomi „Mi-28“. Dalis sraigtasparnių įrenginių jau gerai žinomi techniniam personalui, todėl daug pigiau gaminti tokį sraigtasparnį.

„Mi-28N“ techninės charakteristikos

Įgulos nariai2
TV3-117VMA varikliai2

Kilimo svoris, kg

Normalus10400
Maksimalus11500
Tuščias svoris, kg7890

Greitis km / h

Maksimalus282
Kruizas260

Lubos, m

Statinis3450
Dinaminis5750
Skrydžio diapazonas, km460
Keltų linija, km1105
Matmenys iš viso, m16,85*4,81
Pagrindinio rotoriaus skersmuo, m17,2

Ginkluotė

30 mm patranka1
Nevaldomos ir valdomos raketos

Video apie Mi-28N

„Juodasis ryklys“ ir „aligatorius“

Antrasis minėto istorinio konkurso dalyvis buvo Kamovo dizaino biuras, o „Kamovitai“ pasiūlė iš tikrųjų revoliucinio dizaino sraigtasparnį. Jei Mi-28 buvo pagamintas pagal klasikinę schemą su vienu pagrindiniu ir vienu uodegos rotoriumi, tuomet Kamovsky Ka-50 "Black Shark" buvo pagamintas pagal koaksialinę schemą su dviem pagrindiniais rotoriais. Tai suteikė geriausią galios tankį (klasikinėje schemoje apie 10-15% variklio galios eina į vairo varžtą), tačiau ši schema yra techniškai daug sudėtingesnė. „Ka-50“ yra viena iš manevringiausių sraigtasparnių pasaulyje.

Tokie sraigtasparniai yra labiau kompaktiški skersinėje projekcijoje, tačiau turi didesnį aukštį. Ka-50 turėjo sunaikinti priešą su raketomis 10 kilometrų atstumu, nespėjo pasiekti oro gynybos. Kartu jis buvo sukurtas kaip vienas. Jis turėjo gauti tikslinį paskyrimą iš žvalgybos sraigtasparnio.

Automobilis turi puikią rezervaciją, o kompozicinės medžiagos buvo aktyviai naudojamos gaminant sraigtasparnį. Sraigtasparnis yra sujungtas su 30 mm ilgio patranka, turi keturis taškus. Jie gali būti įrengti be rankų ir valdomų raketų ginklų. Pagrindinis sraigtasparnio ginkluotės ginklas - ATGM „Whirlwind“.

Ka-50 buvo pradėta eksploatuoti 1995 m., Tačiau 2009 m. Jos gamyba buvo nutraukta išleidus tik 15 automobilių. Šiuo metu vietoj Ka-50, dar vienas „Kamov“ dizaino biuro kūrimas, išleidžiama dviguba šios transporto priemonės „Ka-52 Alligator“ versija.

Specifikacijos sraigtasparnis Ka-50 "Black Shark"

Įgulos nariai1
TV3-117VMA varikliai2

Kilimo svoris, kg

Normalus9800
Maksimalus10800
Tuščias svoris, kg7692

Greitis km / h

Maksimalus300
Kruizas270

Lubos, m

Statinis4000
Dinaminis5500
Skrydžio diapazonas, km460
Keltų linija, km1160
Matmenys iš viso, m16*4,93
Pagrindinio rotoriaus skersmuo, m14,5

Ginkluotė

30 mm patranka1
Nevaldomos ir valdomos raketos

Viena iš pagrindinių „Ka-50“ gamybos nutraukimo priežasčių buvo tik šio sraigtasparnio „vientisumas“. „Norėdami išbandyti sraigtasparnį mažame aukštyje, labai sunku, dar sunkiau užgniaužti priešą. Todėl Ka-52 "Aligatorius" pakeitė Ka-50 "Black Shark".

Ka-52 - dvigubas Ka-50 modifikavimas. Sraigtasparnis skiriasi nuo savo pirmtako modifikuotoje nosyje ir naujų elektroninių įrenginių komplekse. „Ka-52“ iš pradžių buvo suprojektuotas kaip vadas mašina, koordinuojanti „Ka-50“ sraigtasparnių grupės veiksmus.

„Ka-52“ yra įrengta daugiafunkcinė „Argument-2000“ navigacinė sistema, kuri leidžia sraigtasparniui oruoti ir skraidyti bet kuriuo paros metu. Ją sudaro paieškos ir stebėjimo sistema GOES-451 ir stebėjimo sistema.
Ginkluotės yra panašios į Ka-50.

Ansat

Kita įdomi mašina, kuri jau tiekiama ginkluotosioms pajėgoms ir civiliniams klientams įvairiose konfigūracijose, yra „Ansat“ sraigtasparnis, sukurtas ir pagamintas Kazanės sraigtasparnių gamykloje. „Ansat“ yra pastatytas pagal klasikinę vieno varžto schemą, turi du dujų turbinų variklius. Jis gali pakelti iki 1300 kilogramų krovinių arba 9 keleivius.

Pirmasis "Ansat" skrydis 1999 m. Įrenginys yra universalus: jis gali vežti krovinius, keleivius, būti naudojamas kaip medicinos, paieškos ir gelbėjimo sraigtasparnis. Kazanės dizaineriai sukūrė „Ansat-U“ modifikaciją - mokymo sraigtasparnį karinių mokyklų kariūnams mokyti.

Swift Mi

Spaudoje buvo pateikta informacija apie naujo greitojo sraigtasparnio kūrimą Mil Dizaino biure. 2018 m. Turėtų būti baigtas naujos mašinos projektavimas. 2014–2015 m. Šiam projektui buvo numatyta skirti 4 mlrd. Rublių iš valstybės biudžeto.

Iš pradžių šioje programoje dalyvavo „Kamov“ dizaino biuras, tačiau „Mil Design“ biuras buvo sėkmingesnis. Naujasis sraigtasparnis turėtų būti iki 1,5 tūkst. Kilometrų, o greitis - iki 450 km / h. Sraigtasparnis sukuriamas civilinės aviacijos reikmėms.

Galite pridėti, kad greitųjų sraigtasparnių kūrimas kitose šalyse. Visų pirma, panaši mašina kuriama „Sikorsky“ orlaivyje.

Senasis arklys nepažeis vagų

Iki šiol Rusijoje liko nemažai senų, laiko patikrintų Mi-24s. 1999 m. Buvo sukurta programa, skirta šiems sraigtasparniams atnaujinti. Atnaujintas automobilis gavo pavadinimą Mi-35. Jis gaminamas Rusijos gynybos ministerijos poreikiams ir eksportuojamas į užsienį.

Naujame sraigtasparnyje įrengta nauja terminio vaizdo sistema ir naktinio matymo įtaisai. Be to, „Mi-35“ yra įrengta palydovinės navigacijos sistema, leidžianti tiksliai nustatyti mašinos koordinates.

2014 m. Pradžioje Rusijos gynybos ministerijai buvo pagaminti 24 Mi-35s, o Rusijos kariuomenė iki 2018 m.

Mi-171A2 ir Mi-38

Kita įdomi mašina, kuri yra valstybinių testų etape, yra „Mi-171A2“ sraigtasparnis. Tai nieko daugiau nei gilus modernaus MI-8 modernizavimas. Tiesą sakant, šis automobilis yra šiuolaikinių technologijų lygmeniu pagamintų „Mi-8/17“ sraigtasparnių šlovingų tradicijų tęsinys, naudojant moderniausias technologijas ir medžiagas. Naujame sraigtasparnyje bus įrengta moderni valdymo sistema, elektrinė, interjeras bus iš naujo. 2014 m. Buvo patvirtintas sraigtasparnis, 2016 m. Prasidėjo masinė gamyba.

Kita „Mi-8/17“ kopija yra „Mi-38“ krovininio keleivio sraigtasparnis. Šiame automobilyje atlikti daug pakeitimų. Šiuolaikinė avionika, visa stiklo kabina, platus kompozitinių medžiagų naudojimas. Sraigtasparnio rotoriai yra pagaminti tik iš kompozicinių medžiagų ir jiems nereikia keisti per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką.

Sukurta keletas „Mi-38“ modifikacijų, galinčių atlikti įvairias funkcijas: vežti keleivius ir krovinius, atlikti paiešką ir gelbėti. 2014 m. Buvo atlikti bandomieji skrydžiai, o 2015 m. Pradžioje įvyko Mi-38 sertifikavimas.

Video apie naujausius Rusijos sraigtasparnius

Žiūrėti vaizdo įrašą: Rusijai priminta, dėl ko amerikiečiai dar ginkluos Lietuvą (Lapkritis 2019).

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...